20 - De la gare de Pont-d'Hérault à la gare du
Vigan
Ancienne
ligne Quissac - Le
Vigan
à VTT
Evolution de la gare de Nîmes Saint-Césaire à la gare de Tournemire
De la gare de Pont d'Hérault à la gare
du Vigan : 5,8 km
Voir
le tracé
de cette section de voie sur Géoportail
TUTO pour utiliser les coordonnées UTM
Photos
des 20 mars 2013 et 24 mai 2017
Les trains en provenance de Sumène entraient par le sud-est sur
l'emprise
UTM
: 31 T 554215 4871914
de la gare
de Pont-d'Hérault
et à quai
21 avril 2013
entre
une barrière béton
et le bâtiment voyageur de la station.
Ouverte le 20 juillet 1874, la gare
UTM : 31 T 554137 4871927
n'accueillit
des voyageurs que jusqu'au 9 mars 1969.
Aujourd'hui, la bâtisse invite les élèves de
l'école primaire publique
Saint-André-Pont-d'Hérault à un voyage dans la
connaissance.
En
bordure de la palissade de l'établissement scolaire, des
panonceaux directionnels invitent le randonneur à suivres divers
itinéraires :
← Ganges à
11,7
km
Mandagout
6,1
km →
L'Arboux 3 km →
Cap de Côte
11 km →
Les Quatre
Chemins 2,7 km →
Côté cour ,
le bâtiment voyageur donne sur... la cour de l'école
desservie comme dans le temps par une bretelle embranchée sur la
D 999, ex-N 99.
Avant
d'atteindre le bâtiment voyageur, la bretelle d'accès
à la gare se divisait en deux branches, celle de gauche , 20 mètres sous une double construction
UTM : 31 T 554076 4871896
menait à la barrière d'accès à la
cour des marchandises.
La zone
"frêt "
se tenait entre le sommet du
mur de soutènement de l'emprise
ferroviaire
et le
terme des quais voyageurs .
L'espace
dédiée aux marchandises
comprenait
21 avril 2013
une vaste halle
dont la
ruine s'embroussaille d'année en année.
UTM : 31 T 553974 4871949
La ligne
de chemin de fer de Nîmes Saint-Césaire à
Tournemire par Sommières, Quissac, Ganges et
Pont-d'Hérault, revenait en voie
unique
avant de
s'engager sur un aqueduc
métallique.
Les eaux dévalent un escalier
qui les précipitent
UTM : 31 T 553844 4871966
sous la chaussée de la N 99 *.
*Actuelle D 999
L'ex-plate-forme
ferroviaire, empruntée en sous-sol par une conduite de gaz ,
poursuit
au nord-ouest
où elle
sautille
UTM : 31 T 553724 4871978
un aqueduc en pierre .
Un mur
de pierre contient tant que faire se
peut
le flanc de la montagne
jusqu'à
ce que la raideur de la pente n'oblige la
voie à se terrer.
Auparavant,
les trains devaient encore
franchir un aqueduc voûté
au-dessus d'un ravin à
l'origine de l'appellation du hameau en contrebas : "Le Valat".
UTM : 31 T 553483 4872016
Le tunnel
voisin
UTM : 31 T 553420 4872028
n'est en fait qu'une galerie couverte
de 205 mètres, en courbe .
Au sortir de la galerie du Rey ,
UTM : 31 T 553226 4872078
la voie déferrée
surplombe le hameau éponyme.
Les eaux
d'écoulement des terres en surplomb
se
glissent sous le tablier métallique
UTM : 31 T 553166 4872120
d'un aqueduc
et -
d'après le cadastre - traversent Le
Rey avant de se jeter à la confluence de l'Arre et de l'Arboux.
UTM : 31 T 553134 4872095
La
piste
occupant l'ancienne voie ferrée
serpente
en surplomb de jardins potagers ,
maintenue
par un haut mur de soutènement .
La voie déferrée
s'engage
alors
sur l'arche d'un ex-pont-rail
UTM : 31 T 553016 4872287
dont la galerie laisse
traverser un chemin d'accès au Fescou,
puis
elle
fait son entrée
sur l'impressionnant viaduc du Rey .
21 avril 2013
L'ouvrage
de
quelque 130 mètres,
en courbe ,
enjambe
un chemin de service
UTM : 31 T 552888 4872348
et l'Arboux
UTM : 31 T 552850 4872354
dont la vallée - à marée basse -
accueille les usagers d'une base de loisir.
La voie
quitte un ouvrage d'art
pour s'insérer dans un autre .
UTM : 31 T 552768 4872352
Les 114 mètres rectilignes du tunnel
d'Arboux sous une
échine de la montagne, amènent l'ex-plate-forme
ferroviaire à croiser la D 329 et à quitter la commune de
saint-André de Majencoulès.
UTM : 31 T 552706 4872341
C'est sur la commune du Vigan
UTM : 31 T 552646 4872332
que la
voie, tout juste revenue à l'air libre, s'insinue entre deux
garde-fous peints en vert pour mieux se fondre dans la
végétation ambiante.
UTM : 31 T 552598 4872323
Au-delà du probable aqueduc,
la
chaussée et la canalisation de gaz
surplombent sans les aperçevoir
les
premières habitations du hameau de la Terrisse.
Un autre garde-fou
en tenue de camouflage tente de faire oublier
UTM : 31 T 552402 4872288
la
galerie
en
pierre qu'il domine.
Celle-ci fait transiter le chemin de
la Terrisse au Mazot
et à la Salzède .
Il semble même qu'un dispositif d'évacuation des eaux de ruissellement
soit aménagé sous la chaussée.
Le garde-fou caméléon n'est en fait qu'un grillage de protection devenu
treille.
La rambarde de l'ex-pont-rail lui fait suite. Totalement perdue
dans la végétation, elle n'a pas pris la peine d'harmoniser sa couleur à l'environnement.
Le
très ancien chemin de la Terrisse au Mazot et à la
Salzède, détourné sous le pont-rail lors de la
construction de la voie ferrée, n'existe plus mais une version plus
moderne
le remplace. Elle débouche soudain
sur la droite , puis parcourt
UTM : 31 T 552329 4872261
84
mètres le long d'une contre-rive
avant de s'échapper sur la gauche, en zigzagues vers le hameau.
UTM : 31 T 552254 4872227
Le mur de soutènement , lui, continue de
protéger la voie
jusqu'à
ce que celle-ci ne se trouve coupée par un affluent de l'Arre .
UTM : 31 T 552052 4872130
Le cours d'eau s'écoule sous la voie au-travers de la galerie d'un ponceau voûté
dépossédé
d'une partie
de son garde-fou d'origine .
En courbe sur la gauche et
en léger
surplomb
du fond
de vallée,
la voie
soutenue par un haut mur de pierre
se
glisse entre les toits d'une
vaste bâtisse et le flanc de la montagne.
Les
trains s'engageaient ensuite
sur la première arche du
viaduc du Mazot ,
à l'aplomb d'un chemin de service
embranché
à la départementale .
UTM : 31 T 551910 4871909
L'ouvrage d'une longueur de 45
mètres pour 18 mètres de
hauteur, enjambe ensuite
un court affluent de l'Arre .
La courbe épousée par le viaduc, se
poursuit en bordure
d'une cabane de voie en pierre,
recouverte
par
un toit de branchages vivants.
U ne contre-rive
prend de la hauteur
jusqu'à l'entrée du Tunnel d'Eyrolles
UTM : 31 T 551800 4871828
qui, en 105 mètres,
traverse une échine de la montagne descendue contrarier le cours
de la rivière.
La sortie du tunnel s'effectue
face à l'ouest ;
UTM : 31 T 551798 4871827
une
orientation que la voie
n'entend pas suivre longtemps.
L'ex-ligne de chemin de fer de
Nîmes Saint-Césaire, Sommières, Quissac, Le Vigan et Tournemire
progresse maintenant
à 12
mètres du sol
sur les
arches
du viaduc de Miassole
dont les
98 mètres ne sont traversés que
UTM : 31 T 551521 4871788
par
l'escalier d'un modeste aqueduc .
La voie déferrée
parvient
bientôt
le long
d'une interminable contre-rive
sur une emprise
élargie,
bâtie
d'une
sorte
d'abri .
UTM : 31 T 551329 4871639
La zone
traversée, qui interroge, ne recèle aucune particularité sur les photos aériennes de 1958 .
Le mur de soutènement
conflue
avec un autre , perpendiculaire,
puis
avec la bouche
d'entrée
UTM : 31 T 551283 4871544
du tunnel des Plos .
Les 115 mètres en courbe de l'ouvrage
recrachent la voie déferrée
UTM : 31 T 551143 4871399
dans une tranchée
qui la
mène
au-dessus
de hautes bâtisses
du
lieu-dit Les Plos .
UTM : 31 T 551109 4871388
Au
centre d'une courbe sur la droite ,
la voie
s'en remet aux arches
du viaduc des Plos .
Un affluent de l'Arre se glisse là sous
les 15 mètres de hauteur viaduc
UTM : 31 T 551082 4871380
puis
sous un petit pont-
canal
et enfin
sous la départementale 999 .
Au
sortir des 70 mètres du viaduc ,
la
voie
se
rapproche
de
l'ancienne N 99
au point
de tendre
un lien
avec elle.
Une galerie
en escalier
débouche
en
bordure de la route
UTM : 31 T 550812 4871390
face au
lieu-dit "Le Pont de la Croix".
La voie
ferrée
ne
descendait pas de suite au niveau de la Nationale 99 ,
elle
maintenait sa position dominante
soixante-sept mètres au-delà de l'embranchement actuel
UTM : 31 T 550617 4871315
pour
pouvoir sauter la route
et le valat de la Masque
UTM : 31 T 550563 4871293
sur un pont-rail à ce jour démoli.
C'est
donc à contre-sens
de la
voie de circulation actuelle
que les
trains en provenance de Pont-d'Hérault
entamaient leur approche de la ville du Vigan .
Le rond-point de Tessan a poussé
au milieu des champs
en un lieu où nulle route
UTM : 31 T 550288 4871166
ne se
croisait.
En
revanche,
330
mètres à l'ouest du giratoire,
la voie
qui venait de sauter le Valat de
Bauquiès
UTM : 31 T 549982 4871158
franchissait à niveau un chemin
d'accès aux terres enclavées entre la plate-forme ferroviaire et
la rivière.
L'occupant(e) d'une maisonnette de
garde-barrière
UTM : 31 T 549969 4871155
veillait
aussi au trafic en direction de Tessan.
Avant de
quitter son parcours rectiligne ,
la voie
franchissait un passage à niveau
UTM : 31 T 549791 4871154
a priori non gardé , qui
desservait une construction toujours en place
à
laquelle on accède de nos jours par un chemin détourné.
UTM : 31 T 549723 4871153
Entre
deux murs ,
l'ancienne plate-forme ferroviaire vire à gauche
et
aborde un passage à niveau desservant à la fois une
passerelle piéton sur l'Arre et le chemin de la Conche.
La maisonnette de garde-barrière
démolie,
a fait place à un espace de stationnement.
UTM : 31 T 549439 4871209
Au terme
d'une ultime
ligne droite,
l'ancienne
ligne de chemin de fer de
Nîmes
Saint-Césaire, Sommières, Quissac, Tournemire
UTM : 31 T 549149 4871188
entre sur la vaste emprise
de la gare du Vigan
par
un terrain vague et le rond-point
Charles de Gaulle .
UTM : 31 T 549059 4871178
U ne
surface commerciale
occupe
une grande partie des terrains
laissés vacants par la SNCF lors
de la
fermeture complète de la ligne en 1987.
Côté cour ,
UTM : 31 T 548932 4871161
les
bâtiments
de
la gare
du
Vigan
gardent
pour
l'heure
leur
aspect ferroviaire d'antan.
Côté voies ,
les marquises ont déserté les lieux
faisant
place
aux
extensions
de la "maison de
l'intercommunalité ".
Au sud-ouest du
bâtiment voyageur,
les voies
convergeaient
vers
l'actuelle avenue du Sergent Tiare
UTM : 31 T 548714 4871003
empruntée par la D 999 .
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