10 - de la gare du
Nord de Béziers à
la
gare de Boujan
Intérêt
Local de l'Hérault de Béziers-Nord à
Montpellier-Chaptal
à
VTT
Évolution
du parcours depuis la gare de Saint-Chinian
De la gare de
Béziers-Nord à la gare de Boujan
: 4 km
Ouvrez le
tracé de cette
section de ligne sur Géoportail
TUTO pour utiliser les
coordonnées UTM
Photos des 28 juillet 2016 et 16 octobre 2019
La Poste a
oblitéré
UTM
: 31
T 517908 4799604
le bâtiment construit avant elle sur le même emplacement :
la gare du Nord de
Béziers , panneautée
"Montpellier-St-Chinian".
En 1902, une ligne de
tramways électriques permit aux
voyageurs de
UTM
: 31
T 517908 4799604
rallier la gare du Midi,
par le centre-ville.
A partir de 1913, un wagon ne parcourait plus que 31 km pour passer de
la gare du nord à la gare du Midi (2 km à vol
d'oiseau). Il
pouvait alors transiter par le raccordement de Maureilhan à
Colombiers alors
qu'auparavant son
périple était quatre fois plus long par Vias ou
Sète.
A l'arrière de la bâtisse,
côté
voies ,
la
ligne
d'Intérêt Local
de l'Hérault
s'étendait
sur une vaste emprise
ferroviaire
occupée
de nos jours
par la Poste, les Finances Publiques, des résidences, des
commerces, des parking s,
des espaces
arborés
et aussi
par le square Roger
Soulairol ,
UTM : 31
T 518179 4799804
parc
de
la Gare du Nord .
Dans cet espace
clos, parfaitement aménagé,
le chef de gare ne veille plus que sur une aire de jeu
pour les 3 - 8 ans.
Le dépôt
et les
ateliers qui occupèrent les lieux durant quelques
décennies
ont
été détruits.
Au nord de sa fontaine ,
le
parc
donne sur le rond-point
UTM : 31
T 518215 4799951
Henri Noguères,
aménagé à
l'emplacement
du pont
en biais sur lequel la Nationale 9 sautait deux
paires de rails en toute sécurité.
Sous le pont, la voie de gauche remontait sur Saint-Chinian tandis que
celle de droite
UTM : 31
T 518229 4800003
prenait la direction
de Montpellier gare Chaptal.
La plate-forme ferroviaire, progressait dans la
zone commerciale de l'avenue
d'Oc
où
il
UTM : 31
T 518301 4800122
confluait (un temps) avec une
voie de
raccordement
en provenance de la ligne de Saint-Chinian.
Les
convois croisaient
aussitôt, à niveau,
une route
promue "rue des
Camélias",
UTM : 31
T 518377 4800167
non loin d'une maisonnette de
type
garde-barrière, visible
sur la photo
aérienne de 1945.
Cette bâtisse (agrandie), coincée entre l'ex-voie
ferrée (actuelle avenue du
Dr Jean-Marie Fabre) et
UTM : 31
T 518446 4800177
l'ancienne
Nationale 9 ,
avait-elle à voir avec l'Intérêt
Local ?
Entre un
super-marché
et une station service ,
la voie, alors en plein champs, s'engageait sur un passage à niveau
UTM : 31
T 518614 4800214
dont
les chemins traversés se nomment aujourd'hui : rue Georges
Seurat et rue de Rocagel.
UTM : 31
T 518634 4800222
La voie déferrée, elle, a fait place à
l'avenue
du Dr Jean-Marie Fabre
jusqu'à un mini-rond-point
desservant la rue de la Provence.
UTM : 31
T 518937 4800301
A
l'angle d'une probable
maisonnette de garde-barrière,
visiblement
agrandie,
UTM : 31
T 518928 4800298
les trains traversaient
à niveau le chemin de desserte*
*Actuelle rue de l'Artois
d'une
propriété donnant à
présent sur la rue de Rocagel.
L'emprise
d'un chemin latéral,
de
nos jours intégré au boulevard
du Languedoc,
est occupée par une piste
cyclable.
Une ligne de bus
et la circulation automobile
se
partagent, elles,
la plate-forme de la voie
de l'Intérêt
Local
UTM : 31
T 519138 4800447
et
ses à-côtés.
Entre
vignes et jardins, un chemin,
repris aujourd'hui sur
81 mètres par la rue de
Normandie, traversait à
niveau la voie ferrée.
Si de nos jours il reste peu de chose du chemin latéral
à la
voie, mangé par la piste cyclable du boulevard du Languedoc,
il retrouve son implantation en site propre, en contrebas de la voie
déferrée avant de finir en cul-de-sac.
Le boulevard Ernest Heminway et la rue Puivert convergent sur un giratoire que
la ligne de chemin de fer, ici en pleine campagne, n'aurait pu imaginer,
UTM : 31
T 519300 4800760
pas plus d'ailleurs que la
croisée du boulevard Garissou.
A l'inverse, les
résidents d'un immeuble
moderne ne se doutent probablement pas
qu'un
chemin de service
courait sous leurs fenêtres avant de franchir
la voie ferrée à
niveau . Ce chemin poursuivait à droite en lieu
et place d'une
haute haie.
UTM : 31
T 519334 4801032
Passé le
croisement
de la rue de Minerve,
UTM : 31
T 519341 4801084
la plate-forme de
l'Intérêt Local n'escaladait pas un haut remblai
vers un pont
Les trains ne sautillaient, là, pas même un modeste fossé
détourné à la suite des travaux.
En revanche, cent
mètres plus loin, ils enjambaient, un
béal sur un
ponceau
UTM : 31
T 519398 4801311
enfoui sous le remblai
créé au sortir du pont de la rocade de
Béziers*.
*D 612
Revenus à plat, les convois coupaient de suite à niveau
UTM : 31
T 519423 4801354
la route
La voie
déferrée
UTM : 31
T 519430 4801360
se perd bientôt
dans un vaste terrain
au terme duquel
elle coupe un chemin de
service
UTM : 31
T 519568 4801482
avant de plonger
dans la tranchée de la ligne
de Béziers à Graissessac *,
*Ligne des Causses après 1972
par la faute d'un passage
supérieur
UTM :
31
T 519584 4801503
réduit aujourd'hui à un échantillon de
culée .
Face à l'ouvrage d'art supprimé, la
plate-forme de
l'Intérêt local coupait
la D 15 et
quittait la commune de Béziers pour celle de Boujan.
UTM : 31
T 519645 4801549
Elle s'élevait ensuite en tranchée
et débouchait
dans l'axe
UTM : 31
T 519711 4801619
de
l'actuelle avenue Albert
Camus .
En descente
et
bientôt en courbe,
l'ex-Intérêt Local laisse à sa droite
la rue
Jacques Brel
UTM : 31
T 519891 4801878
puis aborde l'ancien passage
à niveau du chemin
vicinal ordinaire N° 5,
actuel rond-point
du carrefour de l'avenue Prospère
Mérimée.
UTM : 31
T 519907 4801957
La
D 15
saute le rec de Malcouren
sur un aqueduc
plus que reconditionné
UTM : 31
T 519887 4802125
et se présente à
la croisée du chemin des
Peyrals sur un ancien
passage à niveau .
Le chemin
des Peyrals a muté en avenue
de la Tuilerie .
UTM : 31
T 519894 4802208
Au sortir d'une ultime courbe,
l'Intérêt
Local de
l'Hérault se trouvait dans l'axe de la
gare du village.
Pour l'atteindre, il lui restait encore
à enjamber
l'ex-chemin de Grande Communication
N° 31
sur
un pont aujourd'hui
réservé
UTM : 31
T 520003 4802401
au
seul écoulement
du
ruisseau de Renous .
Le
passage inférieur supprimé, c'est
à niveau que l'on
accède aujourd'hui à l'avenue
de la gare, aménagée
sur l'emprise
de la station de
Boujan.
En 1928, le train parti de Béziers-Nord à
11 h 58
UTM : 31
T 520017 4802418
se
présentait à quai de la gare de
Boujan à 12 h 11.
Le bâtiment
voyageur
UTM : 31
T 520054 4802467
et la halle aux marchandises attenante sont
aujourd'hui
transformés en maison
d'habitation .
La ligne de chemin de fer, elle, connaît un certain renouveau.
Ce
ne sont certes plus des convois
ferroviaires
qui prennent la direction de la gare suivante - celle de
Bassan - mais les usagers d'une voie
verte
aménagée
sur l'ancienne
plate-forme abandonnée.
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