Il est à regretter que
l'édification prématurée du pont de
Manda ait, pour ainsi dire, rendu
obligatoire cette position (de la gare) peu
commode. L'agglomération, en effet, se
trouve à plus de 150 mètres au-dessus de la
station, sise elle-même à
261 mètres d'altitude.
le tunnel
de Saint-Jeannet, ou tunnel de la Billoire,
a servi pendant un temps de
champignonnière, qui a
été à son tour délaissée.
Il est aujourd'hui abandonné.
Sa galerie est très humide et sujette à de
fortes infiltrations d'eau qui donnent d'ailleurs naissance à un
ruisseau voisin. C'est aussi la raison pour laquelle la champignonnière
a dû être abandonnée.
s'est trouvé mêlé, suite à
son creusement, à
des histoires d'eau.
1902
Considérant qu'au
cours de la construction du chemin de fer
de Grasse à Nice, le percement d'un tunnel
et l'ouverture d'une
tranchée ont fait disparaître la source de la Billoire
et ont diminué
le débit
de la source de la Prée ;
que le conseil de préfecture a alloué à la
commune
de Saint-Jeannet, propriétaire de la source de la Billoire, une
indemnité de 1.840 francs
et aux sieurs Achardy, Raucher et autres
propriétaires, privés de tout ou partie des eaux dont ils se servaient
pour l'irrigation, diverses indemnités dont le total s'élève à 20,000
francs
environ ;
Considérant d'une part, que le travail exécuté par la Compagnie des chemins
de fer du Sud de la France, en raison de sa nature et de son
importance
n'est pas de ceux auxquels s'applique l'article 552 du Code civil,
et qui constituent un usage normal du droit de propriété ;
que les
dommages qu'auraient causé ce travail sont au contraire de ceux que la
loi du 28 pluviose, an VIII, a eu en vue en ouvrant aux particuliers
une
action en indemnité devant la juridiction administrative ;
Considérant, d'autre part, que la
Compagnie requérante n'établit pas que le
conseil de préfecture ait fait une inexacte appréciation du préjudice
subi par la commune de Saint-Jeannet et les sieurs Achardy, Raucher et
autres...
Dans "Le secret des Gorges du Loup", publié en feuilleton par "La Dépêche du Berry", on pouvait lire le 2 septembre 1933, au sujet du Train
des Pignes montant en sens opposé :
Dans
le train, aux wagons désuets remorqués par une vieille locomotive
qui s'essoufflait en grimpant les coteaux de Gattières
ou
de
Saint-Jeannet, elle songeait aux aventures qui avaient
bouleversé l'existence de ses amis...
Il lui tardait de les revoir toutes
et tous ; elle frémissait d'impatience dans la lenteur désolante du convoi qui peinait...
Sans peiner dans la descente, le train
enjambait le vallon des Trigands sur un aqueduc maçonné,
voûté quelque part au bas du remblai.
UTM :32 T 352008 4844671
L'entrée
de Saint-Jeannet
dans le monde de la technique.
... D'autres productions
traditionnelles comme les fruits et les primeurs continuaient à trouver
des débouchés intéressants dans les villes du littoral. Leur
acheminement se trouva grandement facilité dès
1892 par la mise en
service de lavoie ferréequi
reliait Saint-Jeannet, d'une part à Nice, d'autre part à Vence et à
Grasse.
Le
conseil municipal de Saint-Jeannet avait protesté
contre le tracé qui plaçait la gare beaucoup plus bas que le village,
et à une distance de 2 km de celui-ci. Il aurait préféré que la
traversée du Var se fît plus au nord et que la ligne passât au Peyron,
évitant ainsi le long tunnel de la Billoire (860 m) et réduisant la
longueur du viaduc sur la Cagne.
De
son côté, La Gaude avait fait
valoir un tracé direct Vence-Cagnes traversant son agglomération. Les
autorités militaires s'y refusèrent pour ne pas laisser cette ligne
stratégique sous la menace d'une flotte ennemie...
les cantons de Grasse, d'Antibes, du
Bar et de Vence - tous dans les Alpes-Maritimes - assurent à la France le
second rang dans la production générale.
L'Allemagne, l'Algérie, l'Asie
mineure, l'Espagne et le Maroc ne fournissent que des quantités à peine
suffisantes pour l'exportation...
Son altitude ne fait pas mystère, elle est affichée au bas de sa façade : 174.61 mètres d'altitude.
Le "vallon de la Gaudasse" se laisse
marcher dessus par la RM 2209
et par le "chemin de Provence"
qui dessert au passage
l'arrêt de bus "Pierre de
Fresquet".
Saint-Jeannet
n'était pas connu que pour ses roses.
1895
Culture et industrie du raisin de table
dans le département des Alpes-Maritimes
Raisins tardifs de Saint-Jeannet.
Le village de Saint-Jeannet
qui compte environ 900 habitants, est situé dans l'arrondissement
de
Grasse, à trois lieues de la mer et à une altitude de 435 mètres.
Bâti en amphithéâtre, il est exposé au midi et abrité des vents du
nord par un gigantesque rocher appelé Baou de Saint-Jeannet.
Depuis plusieurs années,
Saint-Jeannet produit une
variété de raisins blancs tardifs, estimés et
avantageusement connus sur le marché de Nice, sous le nom de raisin de
Saint-Jeannet ou raisin de Michel...
Le service des trains demeure à peu près complètement interrompu sur le
réseau du Sud, mais on ne signale aucun incident. Les cheminots se
bornent à tenir des réunions et à attendre la fin du conflit qu'ils ont
soulevé.
Les
causes du mouvement sont diverses ; elles concernent à la fois des
revendications d'ordre général et des cas particuliers.
Il y a quelque temps, une certaine agitation se produisit dans le
personnel au sujet d'amendes infligées à un employé, nommé Ollivier.
Les
amendes étaient reconnues justifiées, mais l'intéressé, comme tous ses
camarades, estimait qu'il devait assurer un service beaucoup trop
chargé pour une seule personne et que, fatalement, des erreurs de
destination de colis, comme celles pour lesquelles il était puni,
devaient se produire...
Rappel d'un
peu d'histoire…
Lors
de sa construction par la Compagnie des Chemins de fer du Sud de la
France dès 1886,
pour une question de coûts, la ligne Nice-Meyrargues a vu son tracé
modifié et rendu plus sinueux pour mieux épouser les contours du
relief. Le tracé emprunte un panorama exceptionnel sur les
communes du Bar-sur-Loup, de Gourdon et de Tourrettes-sur-Loup.
Cette
ligne prit
peu à peu un caractère typique de ligne locale : un tronçon de Nice à
Grasse, un
autre de Grasse à Draguignan et un dernier de Draguignan à Meyrargues,
chacun emprunté par une population différente. Dès 1920, les
difficultés de la Compagnie du Sud de la France et la baisse de
fréquentation firent que la ligne fut pauvrement desservie,
par tronçons sans correspondance entre eux.
UTM :32 T 353315 4846197 Il
fallait alors 48 heures pour parcourir 210 km. entre Nice et
Meyrargues ! La
ligne connut un regain d'intérêt avec l'acquisition en 1935 des
autorails, remplaçant avantageusement les trains à vapeur...
Si la mise en circulation d'autorails facilita la création de quelques
"haltes" supplémentaires, elle ne permit pas de desservir ici l'arrêt du
"Pôle d'échanges Pierre Servella",
ni tous ceux de l'actuelle "ligne d'Azur" des bus de la Métropole Nice
côte d'Azur.
Pendant la Seconde Guerre Mondiale, les Chemins de fer de Provence
furent sérieusement mis à contribution.
C'est
dans la nuit
du 24 Août 1944
que le coup de grâce eût lieu pour cette ligne.; un commando allemand
déclencha des charges explosives
sur trois grands ouvrages dont deux sis dans la CASA : le viaduc du
Loup (4 arches détruites) et le viaduc de Pascaressa (près de
Tourrettes-sur-Loup, 2 arches détruites).
L'inflation d'après-guerre ne permet pas la reconstruction et le trafic
de la ligne
s'effondre, concurrencé par la route.
Le
23 Juin 1949,
le Conseil Supérieur des Transports annonce la non reconstruction des
ouvrages
détruits et la fermeture de la ligne ferroviaire (fixée au 2 Janvier
1950). La
voie est démontée pendant l'été 1951 et la plateforme
ferroviaire donnée aux communes.
et se présentait à la croisée du "chemin de la Halte".
1909
Un train qui tamponne une charrette
Gattières, 22 septembre.
Hier soir un accident qui eût pu avoir des suites graves, s'est produit
au passage à niveau. UTM
:32 T 353755 4846778
Le train de marchandises qui passe à Gattières à
6 h. 35 du soir a heurté une charrette attelée à deux mulets.
Le chargement a été versé,
les mulets blessés et la charrette sérieusement endommagée.
La garde-barrière qui, sans doute, voulut
se jeter devant les animaux, a été blessée à la main.
M. Couturier, sous-inspecteur de la
voie du Sud, s'est rendu sur les lieux pour faire une enquête.
