De la gare de Bot à la gare de Horta de San Juan : 8,9 km
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"L'occupation
franquiste du Bas-Aragon et l'implantation du front le long de l'Ebre
ont obligé les sapeurs des chemins de fer à installer des rails
temporaires. Ainsi, à la fin du mois de juin 1938, il était déjà
possible d'arriver en train à Horta de San Joan, où les soldats
étaient transportés avec des camions jusqu'à la gare de Bot, où le
chemin de fer arriva en janvier 1939.
Cette construction rapide a été décisive pour la bataille de l'Ebre
car l'armée franquiste disposait d'un moyen rapide de fournir des
troupes et du matériel au front, à seulement 5 kilomètres de la gare.
Le même
jour, le 25 juillet, diverses unités franquistes arrivèrent à la
station de Bot, telles que la 74ème division, avec 850 hommes du
"troisième de Monserrat", la 1ère division de Navarre et la 84ème
division. Ces renforts constants ont rendu l'occupation républicaine
impossible et le 29 juillet, ils ont renoncé à cet objectif.
Une fois la guerre civile espagnole terminée, les prisonniers
républicains ont construit le dernier tronçon jusqu'à Tortosa (1942)."
Côté cour,
le bâtiment voyageur
et la halle aux marchandises
étaient accessibles directement
Un passage sous l'emprise
ferroviaire laissait transiter le "camí Vell
d'Horta de Sant Joan a Bot".
"Le
chemin de fer Val de Zafán était l'une des infrastructures les plus
attendues des Terres de l'Ebre et du "Bajo Aragón". À partir de 1863,
la
ligne projetée devait unir l'Aragon à un port maritime pour
commercialiser ses produits.
Les
travaux ont commencé en 1891 à la Puebla de Híjar (Teruel) et ont
atteint Tortosa en 1942. Le dernier tronçon, qui devait rejoindre Sant
Carles de la Rapita, n'a jamais été construit.
La
conception de cette ligne, outre le commerce, répondait également à des
problèmes stratégiques, selon lesquels face à une éventuelle invasion
militaire par les Pyrénées, le fleuve Ebro agirait comme une frontière
naturelle. En fait, les derniers tronçons ont été construits pour
servir durant la guerre civile.
Le train était connu sous l'appellation : "el Sarmentero", car il
cheminait entre les vignes. Il a fonctionné pendant quelque 30 ans,
jusqu'à ce qu'en 1971 un tunnel entre Bot et Pinell de Bray se soit
écroulé. La fermeture définitive de la ligne a eu lieu le 30 septembre
1973.
La
voie embranchée dans le sens "La Puebla de Híjar - Tortosa", qui
desservait la halle aux marchandises
Une inscription - peut-être
tirée de son contexte - donne une idée
de
la nature passée des lieux.
Cet environnement a été jugé propice à l'installation de jeux d'enfants.
La halle aux marchandises et
le bâtiment voyageurs étaient desservis par un chemin embranché à la
T-344.
Les trains poursuivaient au nord-ouest
en bordure de divers logements
du personnel.
Les bâtisses sont aujourd'hui
ouvertes
à tous les vents.
La via verde de la Terra Alta dont il
convient de faire "bon usage"...
Du
bon usage de la voie verte de la Terra Alta
1- Respectez la signalisation de la Voie Verte
2 - Il est indispensable d'être muni d'un
éclairage pour traverser les tunnels
3 - Circulez à droite et doublez par la gauche
4 - Ne bloquez pas le passage des autres usagers
5 - Á bicyclette ne roulez pas à allure excessive...
poursuit sur la plate-forme
ferroviaire désaffectée en direction de la gare d'Arnes-Lledó.
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