Roses des Sables et Mille Perthuis
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20 - de la gare de Draguignan aux arrêts de Montéou et de Saint-Pons et à la gare de Figanières
Ancienne ligne "Central-Var" de Meyrargues à Nice
à VTT


Partie précédente :
Piste Verte
Meyrargues - Nice : 19 - de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées






Évolution du parcours entre les gares de Meyrargues et de Nice
Evolution du parcours


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières : 11,5  km

Trajet


Ouvrez le tracé de cette section de ligne sur Géoportail

TUTO pour utiliser les coordonnées UTM


Photos du 19 mai 2022

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






Le 28 janvier 1889, le train
Billet de train Meyrargues - Draguignan



parti de Meyrargues à 8 heures 10,
de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






sautillait, un aqueduc disparu des cartes

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan






- voire du terrain ? -










UTM :
32 T 294850 4823305
Plan de la gare de Draguignan





puis s'engageait sur un pont-rail métallique


Pont de la gare de Draguignan







dressé au-dessus du "chemin vicinal de grande communication N° 114", futures RN 555

de la gare de Flayosc à la gare de Draguignan





et avenue des Vignerons. Il était prévu que le convoi arrive en gare de Draguignan à 12 h 29.








UTM :
32 T 294963 4823296
Emprise de la gare de Draguignan






Un faisceau de voies se détachait à droite vers une remise à locomotives et divers embranchements particuliers.





UTM : 32 T 294977 4823287
gare de Draguignan



Vingt-trois ans plus tard, le premier juin 1912, le seul train journalier direct entre Meyrargues et Nice, parti de Meyrargues à 7 heures 15, s'étant arrêté à Barjols de 9 heures 07 à 9 heures 19,
traversait lui aussi


Emprise de la gare de Draguignan






l'emprise


Emprise de la gare de Draguignan







de la gare du Sud


Gare du Sud de Draguignan






de Draguignan
, où il était attendu à 11 h 40.









UTM :
32 T 295053 4823238
Gare du Sud de Draguignan

Sur cette place,
peut-on lire sur un panneau d'information, étaient implantés les dépôts, les ateliers, les bureaux, la halle à marchandises et les voies de la Compagnie des chemins de fer Sud-France, devenue en 1925 la Compagnie des chemins de fer de Provence...

Que d'installations sur cette place, occupée en réalité par la

Cour de la gare du Sud de Draguignan


cour des voyageurs
.

Les voies de la Compagnie des chemins de fer Sud-France étaient bien implantées dans une cour, mais de l'autre côté du bâtiment ; la cour de l'école Jean-Jaurès voisine.
Gare du Sud de Draguignan

...
En effet, de 1888 à 1950, Draguignan fut le centre technique de la ligne ferroviaire Nice Meyrargues (Bouches-du-Rhône), via Grasse, Tanneron, Montauroux, Fayence, Bargemon, Callas, Draguignan, Flayosc, Lorgues,  Salernes, Aups, Barjols, Varages, Rians, Jouques et Peyrolles, soit 211 kilomètres.

Gare du Sud de Draguignan


En 1892, la vitesse moyenne de parcours était de 22 km/h ; bien que modeste elle s'est constamment accrue au cours des 62 années d'exploitation.
La gare de Draguignan fut inaugurée le 25 avril 1890 par le président de la République Sadi Carnot qui effectua le trajet jusqu'à Meyrargues.

Ce chemin de fer à voie étroite (un mètre) était desservi par un matériel roulant à vapeur de première génération, de puissance réduite, ce qui lui valut l'affectueux surnom de "Train des pignes" : il allait si lentement dans les côtes, dit la légende, que les voyageurs pouvaient en descendre pour ramasser quelques pommes de pin (ou pignes) afin d'allumer le feu en regagnant leurs foyers.

Gare du Sud de Draguignan

Sous l'Occupation, le "Train des pignes" permit aux résistants de transporter, avec la complicité du personnel, les armes provenant des parachutages et destinées aux maquis.
Le 2 janvier 1950, le "Train des pignes" entra pour la dernière fois en gare de Draguignan.

Par ailleurs, la ligne Draguignan-Les Arcs sera desservie par la SNCF jusqu'au 24 décembre 1992.
Gare PLM de Draguignan

A propos de la gare PLM voisine, au conseil d'arrondissement du 16 octobre 1907M. Baron demandait :

qu'un employé soit spécialement affecté à l'ouverture de la porte faisant communiquer, à Draguignan, la gare du Sud avec celle du P.-L.-M. cinq minutes avant le départ des trains.


Train spécial à la gare du Sud de Draguignan

Inauguration du chemin de fer de Meyrargues à Draguignan

M. Yves Guillot, ministre des travaux publics, accompagné de M. Jules Roche, député, et de plusieurs autres invités... sont montés
à Meyrargues dans un train spécial qui a parcouru la nouvelle ligne jusqu'à Draguignan.


Gare du Sud de Draguignan





Draguignan, 23 mars 1889

Le train ministériel est arrivé à 1 h. 1/2.


Gare du Sud de Draguignan

Le ministre a été reçu à la gare par la municipalité, le général de division Coatpont, gouverneur de Nice, le général de brigade Garnier des Garets, l'évêque de Fréjus, le secrétaire général de la préfecture du Var en l'absence du préfet, les directeurs de la Compagnie des chemins de fer du Sud et les chefs de service des administrations civiles.
Un bataillon du 61e formait la haie.
Gare du Sud de Draguignan





La gendarmerie à cheval faisait escorte à la voiture du ministre, qui était précédée de la musique municipale.
Gare du Sud de Draguignan

Une foule énorme stationnait sur tout le parcours. Le cortège s'est rendu à la salle du banquet offert par la municipalité. Ce banquet avait réuni cent quatre-vingts convives environ.
Au dessert M. Beneux, secrétaire général, en l'absence du préfet appelé à d'autres fonctions, a porté un toast au président de la République.

Gare du Sud de Draguignan
M. Clavier, maire de Draguignan, a bu à la santé du ministre. Il a appelé son attention sur l'importance, pour le département, de la ligne de Digne à Draguignan. Après un toast porté au nom de la Compagnie du Sud par M. Rey, président du conseil d'administration,
M. Yves Guillot se lève. Il boit au maire, au conseil municipal, aux habitants de Draguignan dont le bon accueil l'a touché. Il boit au département tout entier...
La Liberté, 25 mars 1889
Gare du Sud de Draguignan




La gare
elle-même, bâtiment de 1ère classe avec buffet, fut inaugurée l'année suivante, le 25 avril 1890, par le président Sadi Carnot.

Gare du Sud de Draguignan
L'Économiste européen du 2 juillet 1909 informe ses lecteurs des réalisations et projets des lignes du Sud de la France :

Une ligne de Draguignan à Saint-Aygulf raccordée aux lignes de Nice à Meyrargues et de Saint-Raphaël à Toulon : environ 32 kilomètres.

Les conditions à satisfaire pour que ce projet aboutisse ne semblent pas prêtes à être réunies.

Emprise de la gare du Sud de Draguignan



C'est probablement la mise en service
d'autorails, après guerre, qui aura permis l'instauration de points d'arrêts nouveaux en 1948 - 49. Ils n'auront toutefois pas réussi à sauver la ligne.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


Le ministre des travaux publics a autorisé la Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à l'exploitation, le 1er juillet 1890, la section du chemin de fer de Draguignan à Grasse, comprise entre Draguignan et Montauroux...

Le Messager de Paris, 27 juin 1890
Locomotive à la gare de Draguignan









Le premier juin 1912, le train arrivé de Meyragues à 11 heures 40
Gare du Sud de Draguignan






repartait à 13 heures 32
gare du Sud de Draguignan




au travers de la vaste emprise de la gare du Sud,
qui comprenait aussi une seconde halle à marchandises, pour le transit avec le PLM, un château d'eau, 3 grues hydrauliques et
Plaque tournante de la gare du Sud de Draguignan




 

un dépôt pour 9 machines,

Emprise de la gare du Sud de Draguignan






qu'on peine à imaginer, ici à droite de la haie, à la place des immeubles.









UTM :
32 T 295168 4823159
Emprise de la gare du Sud de Draguignan





La voie déferrée, du Central Var, coupait en biais, la rue François Mimault









UTM :
32 T 295246 4823078
Emprise de la gare du Sud de Draguignan








et virait
en bordure d'une plaque
*








*Le parterre rond dans la cour du lotissement évoque la plaque à un emplacement proche mais différent.

Emprise de la gare du Sud de Draguignan





tournante et d'une voie de service.

Emprise de la gare du Sud de Draguignan








Les rails s'éloignaient à droite de la ligne du PLM.





Emprise de la gare du Sud de Draguignan






La voie déferrée, qui se heurte à un immeuble,







UTM :
32 T 295314 4823015
Emprise de la gare du Sud de Draguignan






refait surface dans un parterre gazonné







UTM :
32 T 295320 4822954
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières HKL le Fournas






et se faufile au travers des allées des H.L.M le Fournas.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



1912


Vu le projet présenté le 6 septembre 1911, par la Compagnie des chemins de fer du sud de la France, pour l'acquisition de plusieurs parcelles
de terrain
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières

enclavées entre
la ligne de Draguignan à Grasse et la tranchée de la ligne de Draguignan aux Arcs (réseau Paris-Lyon- Méditerranée) et nécessaires à l'agrandissement de la gare de
Draguignan, dont les travaux ont été déclarés d'utilité publique par décret du 25 février 1911...
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières
Sont autorisés les dépenses à faire...

Annales des ponts et chaussées 1er janvier 1912



La voie déferrée coupe la rue du Train des Pignes - rue qui longe l'ancienne ligne du PLM et pas celle du Train des Pignes -






UTM :
32 T 295349 4822794
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






et prend en charge une partie de la chaussée droite


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





de "l'avenue du 15ème Corps d'Armée".

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières










Les convois, sur un tablier métallique,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






enjambaient la ligne du PLM de Draguignan aux Arcs,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur un modeste pont rail, pas encore armé de béton.






UTM :
32 T 295401 4822750
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La voie déferrée
impose sa courbe

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à l'
avenue du 15ème Corps d'Armée,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







au sud du quartier Saint-Léger.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La ligne à voie métrique du Central Var ne coupait pas l'avenue des Géraniums, qui n'avait pas encore été plantée là.




UTM : 32 T 295517 4822729
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







Tous les chemins ayant à traverser, avaient été détournés sous un pont-rail voisin,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







aujourd'hui disparu


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





sous le terre-plein d'un giratoire.

Les convois croisaient là la "N° 155 de Draguignan au Muy".







UTM :
32 T 295621 4822779
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






L'ancienne plate-forme ferroviaire montre maintenant la voie


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières









à l'avenue Julien et Thérèse Cazelles ;


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







appellation urbaine de la D 59.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Le Train des Pignes se présentait bientôt


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







à l'angle d'une
probable maisonnette de garde-barrière,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à la croisée du "chemin des Négadis", actuelle traverse des Muriers.







UTM :
32 T 295830 4822968
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La voie déferrée, ne meurt pas étouffée sous le terre-plein d'un giratoire à l'intersection de l'ave
nue de la 1ère Armée et du Boulevard Léon Blum ;





UTM :
32 T 295882 4822943

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






elle supporte, en face, une partie de la chaussée


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






de l'avenue de Verdun,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur les terrains

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





d'une tranchée remblayée.

Par hasard ou par subtilité, la grande et la petite histoire ont ici rendez-vous

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sous le passage supérieur, supprimé,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières








du chemin de Collettes.














UTM :
32 T 296199 4823187
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






L'avenue de Verdun
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







conflue avec l'avenue Jacqueline Badord ;

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







ancien tracé de la D 59... au temps de la vapeur.








UTM :
32 T 296399 4823200
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La route se contentait alors de longer la plate-forme ferroviaire


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sans rencontrer d'obstacle.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La voie déferrée, en support de "l'avenue de la Grande Armée",


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






s'élève


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à l'est, sud-est,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





et parvient à hauteur d'une maisonnette de garde-barrière et de ses extensions.








UTM : 
32 T 296875 4823054
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières









Le train des Pignes croisait la D 59

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur une portion de voie rectiligne, parfaitement orientée à l'est.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La voie déferrée se perd un temps dans des bouleversements de voirie


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






puis prend en charge une chaussée nouvelle :

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







celle de l'avenue de la Vaugine.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Le Petit Provençal du 7 octobre 1894 publie un article titré "Excursions provençales".

En montagne. - De Draguignan à Nice par Grasse et Puget-Théniers.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




On quitte le chef-lieu du Var à six heures et demie, le matin. Je reprends volontiers ma place dans mon vagon aux larges baies d'où l'œil plonge à l'aise dans la campagne...


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


"On quitte le chef-lieu du Var" écrit le journaliste.

C'est par décret n° 74-1028 du 4 décembre 1974 portant transfert à Toulon du chef-lieu du département du Var, que Draguignan a été rétrogradé au rang de
sous-préfecture ;

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






un déclassement que le train des Pignes n'eût jamais à connaître.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







Les convois,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à
223,016* mètres d'altitude,







* 223,016 sur la fiche du Nivellement Général de la France ; 222... sur le repère.
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






se glissaient sous l'arche du passage supérieur d'un chemin,







UTM :
32 T 297303 4822984
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






aujourd'hui d'allure privée.
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Quatre-vingt-un mètres
plus loin,



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






l'avenue de la Vaugine s'insère entre les deux modestes parapets









UTM :
32 T 297384 4823015
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






d'un ponceau,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






voûté au-dessus d'un chemin de service


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







et du ruisseau de Sainte Anne.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières
1882

La loi du 17 juillet 1879 a classé dans le réseau complémentaire d'intérêt général une ligne de Draguignan à Cagnes par Grasse. Le gouvernement demande aujourd'hui de prononcer l'utilité publique de la première section dudit chemin comprise entre Draguignan et Grasse pour lesquelles toutes les formalités voulues par les lois et règlements ont été remplies.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



La même mesure sera proposée ultérieurement pour la partie à construire au-delà de Grasse...
Le tracé proposé par les ingénieurs de l'Etat part de la gare de Draguignan, traverse en tunnel le contrefort de Sainte-Catherine, descend vers Figanières, dessert Callas...

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le parcours envisagé ne sautillait pas ici


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







le ruisseau de Font Clovisse








UTM :
32 T 297562 4823071
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur la voûte d'un aqueduc, aujourd'hui prolongé d'une buse.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières

1882

Lors de l'enquête d'utilité publique dans le département du Var, un certain nombre d'intéressés ont demandé qu'en quittant Draguignan le tracé, au lieu de traverser en tunnel le contrefort de Sainte-Catherine pour gagner Figanières, soit dirigé à ciel ouvert sur cette localité en contournant le contrefort.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Cette modification ne donnerait lieu à aucune économie dans la dépense de construction et allongerait le parcours de 5 kilomètres sans aucun avantage.
Elle a été repoussée par la commission d'enquête du Var...


Le Messager de Paris, 31 mai 1882
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Repoussée, certes, mais pas assez loin pour qu'elle ne puisse revenir.

La voie ferrée, qui donc ne s'est pas enterrée dans un tunnel, ne croisait là aucun chemin, les photos aériennes d'époque ne décèlent dans les parages que la trace d'un passage d'eau anonyme.

UTM :
32 T 297599 4823083
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Pour franchir légalement

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







la plate-forme ferroviaire,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






par endroits en tranchée,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







il fallait aller chercher


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







un passage supérieur










UTM :
32 T 297876 4823044
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières








maçonné au milieu de nulle part ;

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






un "nul part" qui, un siècle plus tard,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






ne se serait guère retrouvé


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






s'il n'avait été été rattrapé par l'urbanisation


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







du lotissement Saint-Martin.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





En 1882, on discutait du tracé de la ligne entre Draguignan et Figanières, sans prévoir


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






d'arrêt à Saint-Martin.

Aujourd'hui, aucune ligne d'autocar ne dessert le lotissement. Le panneau "Tedbus", implanté là, marque l'emplacement d'un arrêt facultatif qui n'a rien à voir avec ceux jadis du train des Pignes.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières
Dracénie Provence Verdon Agglomération a mis en service Ted Petit Bus pour les communes qui ne sont pas desservies par des lignes régulières ou lorsque les fréquences de passage des lignes régulières sont faibles.

Pour un déplacement avec Ted Petit Bus, il est obligatoire de réserver au plus tard, TAD Nord et Sud la
veille de son voyage, avant 17 h., TAD Ligne 4 au plus tard 1 h. avant le trajet (le vendredi pour le lundi).
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





L'avenue de la Vaugine cède le passage, en souterrain, à des d'eaux anonymes









UTM :
32 T 297981 4823053
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






que les convois sautillaient


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







avant de croiser un chemin, à l'allure, particulière.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Seul le profil en long de la ligne sait encore quand ce passage à niveau, à la croisée de l'actuel "chemin Saint-Martin", a vu le jour.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Le Petit Marseillais du 29 mars 1885, publiait :

On nous écrit de Draguignan.

On vient de transmettre au ministère des travaux publics le projet définitif des travaux du chemin de fer de Draguignan à Grasse.
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Cette ligne, qui mettra les départements des Bouches-du-Rhône, du Var et des Alpes-Maritimes en communication, formera le prolongement de la ligne de Draguignan à Meyrargues.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Elle devait être à voie large, et fut déclarée d'utilité publique en 1882. S'il a été ensuite décidé qu'elle serait à voie étroite, c'est à cause des nombreux ouvrages d'art que nécessitera son exécution...


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Un
arrêt facultatif "Tedbus", avec abri, occupe l'emplacement









UTM :
32 T 298287 4822959
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







du passage privé ou sauvage d'un large sentier


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






reliant jadis deux vergers, dont un loti d'un cabanon.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le train des Pignes


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







sautillait








UTM :
32 T 298388 4822992
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






le
ruisseau de Saint-Martin sur la voûte d'un aqueduc en pierre,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






avant de s'engager, 60 mètres plus loin,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à 256,024 mètres d'altitude
, selon la fiche du Nivellement Général de la France,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





à 255,94 mètres, d'après le repère scellé à l'ouvrage,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur le tablier










UTM :
32 T 29845 64823009
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






d'un pont-rail,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières










maçonné au-dessus du
chemin de Traverse.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





L
a fiche du Nivellement Général de la France situe le repère sur un ravin, confondant deux ouvrages proches.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La voie, au-delà d'une courbe,



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






enjambait, semble-t-il,











UTM :
32 T 298602 4822962
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières








l'ancienne "traverse du Carraire", sur une galerie

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







qui garde le secret de son état actuel.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Au sortir d'une tranchée,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






l'avenue de la Vaugine croise des voiries nouvelles et, 96 mètres plus loin,







UTM :
32 T 298800 4822883
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






le chemin des Vieux Chênes,



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







sur un ancien passage à niveau








UTM :
32 T 298899 4822891
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







non gardé mais qui avait toutes les apparences d'un aménagement officiel.
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



1885...

Section de ligne de Draguignan à Grasse.

La dépense kilométrique est évaluée à 450,000 fr. Elle aura une longueur de 62,02350.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Des dépôts de machines seront construits à Draguignan, Clavier-Bargemenon et à Grasse.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Voici maintenant les localités qui seront dotées de stations : Draguignan, Figanières, Callas, Bargemon-Claviers, Seillans et Montauroux.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






On nous assure que ce projet sera mis à exécution dans un délai relativement très rapproché.

Le Petit Marseillais, 29 mars 1885


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







Le train des Pignes










UTM :
32 T 299014 4822809
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






serpentait


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






en pleine nature,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






traversé ça et là











UTM :
32 T 299182 4822632
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







par quelque chemin particulier,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







et qui entend le rester, comme ici celui du Clos Fonsainte.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Les convois


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






parvenus

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







à
287,902 mètres d'altitude,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






se glissaient










UTM :
32 T 299460 4822674
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sous l'arche


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







d'un passage supérieur, maçonné entre deux vergers exploités sur des terrains fertiles


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







à la culture de pavillons et de piscines.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






L'avenue de la Vaugine


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






prend fin à la croisée du chemin des Faïsses.










UTM :
32 T 299461 4822672
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Le train des Pignes ne franchissait là nul passage à niveau, ne se heurtait à aucune barrière, n'entrait dans quelque terrain militaire que ce soit


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







et desservait encore moins un
arrêt facultatif, contrairement à ce que fait de nos jours, "Tedbus".

Non loin,
le cadastre napoléonien
fait tout au plus état d'une borde nommée "la Vaugine".

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La voie déferrée fait fi de la barrière du camp Lieutenant Bergerol.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Le 12 septembre 1947 - Le lieutenant Bergerol de l'Artillerie Coloniale est tué au combat à Ba Dua (Plaine des Joncs - Cochinchine)...

Rédigé par sylvain PINI

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







Sur une ligne qui certes se voulait stratégique, mais ici sur des terres civiles, le train des Pignes, sautillait un passage d'eau sur la voûte d'un aqueduc maçonné.











UTM :
32 T 299592 4822772
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


Lieutenant Bergerol.

Premier officier à comprendre la nécessité de mettre sur pied des commandos pour combattre le Vietminh avec ses méthodes, sur son terrain et avec des Vietnamiens motivés, il est de cette façon le précurseur des Commandos Nord-Vietnam.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Mort pour la France dans une embuscade sanglante, à My Dong Trung, grièvement bléssé à la cuisse, un Viet se jette sur lui et lui tire une rafale de PM en pleine poitrine, la Sten de l'un de ses hommes, Jojo, pointée sur le Viet s'étant enrayée !

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





1888

Le parcours de la ligne semble définitivement adopté.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Le tracé, qui diffère peu de l'avant-projet dressé en 1885 par les ingénieurs de l'Etat,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





part de la station de Draguignan (gare contiguë à celle de P.-L.-M.),



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






et fait suite à la ligne de Draguignan-Meyrargues en construction.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Il se développe sur le versant Est du bassin de Draguignan,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






traverse les quartiers de Saint-Martin et Terrissole,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





franchit le col de la Devaille pour redescendre sur Figanières...


Conseil général  1er janvier 1888


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Les cadastres napoléonien et napoléonien rénové dans les années 1970, nomment l'endroit "les Lausdevaille".







UTM :
32 T 300285 4823126
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le "col de la Devaille", du conseil général du Var (1888), faisait basculer les convois, à 309 mètres d'altitude,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







vers les confins

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







de la commune de Draguignan


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






et du terrain militaire


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






lieutenant Bergerol,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






interdit à la circulation publique.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières










Le train des Pignes ne faisait, lui,













UTM :
32 T 300259 4823277
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






que pénétrer sur le territoire de Figanières.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le premier juin 1912, le seul train assurant le service complet de la ligne,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






parti de Meyrargues à 7 heures 15,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






arrivé à Draguignan à 11 heures 40 et reparti à 13 heures 32,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





n'interrompait pas sa marche avant la gare de Figanières.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Le , l'armée allemande détruisit les trois principaux viaducs situés dans les Alpes-Maritimes :
le viaduc de Pascaressa (en dessous du village de Tourrettes sur Loup) ; le viaduc du Loup ; le viaduc de la Siagne.




De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


Le pont de la Manda sur le Var sera aussi partiellement détruit. La décision de reconstruire ces ouvrages n'a pas été prise par l'État, dans le cadre des réparations de guerre.
Dès 1945, la ligne Central-Var est alors limitée à la section
Meyrargues - Tanneron,
puis définitivement fermée le .

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le 8 mai 1948, quelque 20 mois avant l'abandon de la partie de ligne restante,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







un quai était construit


Halte de Montéou






et une halte ouverte,


Halte de Montéou







à l'ancien
PK 105 + 800 (depuis Nice),

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à la croisée

Halte de Montéou






du "chemin rural dit du Puits de Montéou".







UTM :
32 T 300252 4823721
Halte de Montéou




Une exploitation familiale créée en 1934, actuel
Moulin de Montéou, qui propose, de nos jours à la vente, des huiles d'olives plusieurs fois médaillées d'or, était-elle seule bénéficiaire de cette halte ?


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





L'article du "Petit Provençal" du 7 octobre 1894, titré "Excursions provençales", se poursuivait ainsi :


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le mistral, qui a pris depuis la veille, jette au visage un air froid et limpide ;


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





il semble, soufflant à notre arrière, accélérer la marche de notre train qui descend une pente assez accentuée vers le val de Figanières.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Des cônes d'ombre s'allongent encore au fond des silencieux embuts (creux en entonnoir) que nous traversons tandis que les hauts des pentes baignent déjà dans la lumière.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Décidément il est gentil à souhait, ce petit chemin de fer :



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





il ne se presse pas trop, ne perd pas de temps non plus, évite les tunnels, toutes les fois que faire se peut, et préfère contourner les contreforts et la montagne...

Le Petit Provençal, 7 octobre 1894

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le bien nommé "chemin de l'ancienne voie ferrée"


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






conflue avec le
"chemin rural de Draguignan à Terrissole".








UTM :
32 T 300366 4824150
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières

Terrissole est davantage connu des milieux "automobilistiques" que ferroviaires.

Ce petit hameau de la Côte d'Azur, situé entre Grasse et Draguignan sur la commune de Figanières, fut dans les années cinquante le théâtre d'un des grands épisodes de l'espionnage industriel automobile moderne.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières
Il opposa Citroën à l'un des nouveaux nés de la presse automobile de l'époque : l'Auto-Journal alors récemment crée en 1950 par Robert Hersant et Jean Marie Ballestre.

Et au centre de cette affaire et bien malgré lui, André Lefebvre en personne, ingénieur en chef des Etudes Citroën, le père de la Traction, de la 2 cv et de la DS dans le cadre de sa propriété de TERRISSOLE.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


En mars 1952, à TERRISSOLE où André Lefebvre était donc  propriétaire d'une maison de campagne et de quelques hectares fut acheminé dans le plus grand secret et garé à l'abri dans une remise le prototype passablement maquillé de la future DS.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







En mars 1952, le passage à niveau du
"chemin rural dit de Terrissole au Muy"

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






avait cessé de servir depuis deux ans.







UTM : 32 T 300443 4824391
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Mais, contrairement à la Ferté-Vidame dans l'Eure où Citroën possédait déjà depuis longtemps un véritable site d'essai privé de plus de 800 hectares entourés de hauts murs,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





les essais de TERRISSOLE se déroulaient sur route très peu fréquentée certes, mais ouverte.



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières




Et la présence depuis quelques jours sur la D 562 et D 54 de ce véhicule saugrenu, piloté par le fils du célèbre ingénieur-pilote, fut discrètement signalée à l'Auto-Journal

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





qui organisa début avril 1952 une opération "commando" de prise de vues façon paparazzi.



De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Et les fameuses photos  furent bien sûr publiées dans "L'Auto-Journal"...

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le trains des Pignes, deux ans avant les essais de la DS,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





franchissait la "Route Nationale n° 562 de Brignoles à Grasse" et non la D 562 ; le déclassement s'étant produit en 1972.







UTM : 
32 T 300365 4824839
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La ligne de chemin de fer croisait là, dans des temps plus anciens, le chemin vicinal de Grande Communication n° 120,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





à l'angle d'une maisonnette de garde-barrière, défiant les siècles.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Le chemin "ancienne voie ferrée" fait adopter à ses emprunteurs une vitesse en rapport avec celle du train des Pignes,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






en léger surplomb de la D 562.

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Il s'en suivit un procès retentissant débouchant sur un non-lieu mais surtout un ressentiment tenace de  Citroën envers la revue "l'Auto-Journal" qui persista assez longtemps.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières


TERRISSOLE
se positionne donc comme un des sites à visiter pour tous les amateurs d'autos Citroën dont bien sûr les inconditionnels de 2 cv CO de notre club entre autres.


Sources :
- "André Lefebvre" de Gisbert Paul Berk, éditions ETAI.
- Nice Matin: article d'André Peyregne février 2016.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







Le premier juin 1912,


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






le train parti de Meyrargues à 7 heures 15,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






se laissait descendre prudemment


Halte de Saint-Pons





vers la gare de Figanières, sans s'arrêter au PK103+600 (depuis Nice).


Halte de Saint-Pons




Ce n'est que le
le 5 avril 1948,
vingt-et-un mois avant la fermeture de la ligne, qu'un quai fut aménagé et qu'un arrêt fut ouvert à la croisée du "chemin rural de Saint-Pons".





UTM : 
32 T 299667 4825275
Halte de Saint-Pons






La halte de Saint-Pons aura connu une vie éphémère.


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La voie déferrée


De la gare de Draguignan à la gare de Figanières






se perd


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






dans des broussailles


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






et se heurte bientôt


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à un grillage.


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières








La voie métrique de la Compagnie du Sud de la France, longeait


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






la "départementale n° 54 de Montferrat au Muy"

de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






et coupait


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






à niveau










UTM : 
32 T 299452 4825491
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières








le "chemin rural de Draguignan à Figanières"


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






avant de sautiller

de la gare de Draguignan à la gare de Figanières







le "vallon de Saint-Pons"


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






sur le tablier métallique d'un ponceau, aujourd'hui réduit à l'état de buses.








UTM : 
32 T 299416 4825528
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Le train des Pignes


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






parvenait à la croisée











UTM : 
32 T 299252 4825638
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







du
"chemin rural dit des Espérels", à l'amorce d'une courbe à droite

de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





qui, avant d'inverser son orientation, laissait s'intercaler l'alignement réglementaire, d'au moins 40 mètres, devant être ménagé entre deux courbes consécutives,


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





dirigées en sens contraires.

France Sénat 31 juillet 1885









UTM : 
32 T 299190 4825803
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






Les rails, sans rencontrer d'intersection,
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





sautillaient le "vallon d'Entraigues" sur le dos d'un dalot,

de la gare de Draguignan à la gare de Figanières








puis,
à l'écart de la chaussée de la départementale,

De la gare de Draguignan à la gare de Figanières









traversaient


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières







un chemin particulier.






UTM :
32 T 299118 4825976
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






La départementale 54 s'éloignait alors franchement


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






de la plate-forme ferroviaire
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières







pour venir la couper sous un angle presque acceptable.


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières




1904

Déjà plusieurs poteaux de l'A.G.A., ont été placés sur nos routes, dont un a été placé à Terrissolle


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





qui annonce les rails en saillie du passage à niveau de Figanières.


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





C'est sur la demande de notre camarade Joseph Gilbert, délégué de l'A.G.A. que ces deux poteaux ont été placés.

Automobile club du littoral 1er janvier 1904





UTM : 
32 T 299057 4826207
De la gare de Draguignan à la gare de Figanières





A 264,777 mètres d'altitude, à l'angle d'une maisonnette de garde-barrière, le train des Pignes, franchissait la D 54
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières







et sautillait


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières






un fossé.

de la gare de Draguignan à la gare de Figanières

1910

Tentative criminelle

Figanières (Var), 23 avril.

Le train 3, partant de Draguignan et devant arriver à Figanières à 5 heures 48 du matin, a déraillé sur la voie d'entrée de cette gare dans de telles conditions qu'une enquête judiciaire a eu lieu.


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières



Celle-ci a permis de constater qu'une pierre pesant environ 1 kilo avai
t été placée dans les lames de l'aiguille, ce qui a provoqué l'accident. La justice informe et il serait à souhaiter que le coupable fut découvert. F.

Le Petit Marseillais, 25 avril 1910


de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





Avant que la voie ferrée ne soit supprimée, déclassée, réaffectée, la départementale 54 virait à gauche où elle traversait Figanières.
de la gare de Draguignan à la gare de Figanières





La plate-forme ferroviaire, elle, enjambait le "vallon de la Grande Vigne" (actuel Rioufred) sur la galerie voûtée d'un large aqueduc,








UTM : 
32 T 298745 4826683
Emprise de la gare de Figanières







et franchissait, 93 mètres plus loin, le passage à niveau du "chemin rural dit de la Clue".

Emprise de la gare de Figanières





Le premier juin 1912, le train n° 40, parti de Meyragues à 7 heures 15, arrivé à Draguigan à 11 heures 40 pour en repartir à 13 heures 32,

Emprise de la gare de Figanières







pénétrait sur l'emprise

Emprise de la gare de Figanières






de la gare de Figanières,
Gare de Figanières






où il était attendu








UTM : 
32 T 298696 4826862
Horaires 1er juin 1912 Meyrargues Nice



à 14 heures.




Cinq ans plus tôt.


1907


Le 24 juillet, la foudre tombe à Figanières.

Le chef de gare, après avoir mis à terre le fil télégraphique, vaquait sans défiance dans son bureau, lorsqu'il se vit tout à coup entouré de flammes ; le fluide sortit au milieu de la voie où il fit un trou de 0m 50 de diamètre.
Gare de Figanières




Les registres ont été ouverts, les encriers vidés sans laisser aucune trace d'encre.
Le chef de gare n'a eu aucun mal en dépit de la violente commotion qu'il a éprouvé.

Nouvelle Bourgogne, 11 août 1907

Gare de Figanières

1910


On nous écrit de Saint-Raphaël, le 31 mai :
Malgré la grève, le vapeur Norma, dont nous avons annoncé l'arrivée, et qui charge du minerai de fer des mines de Beausoleil à Figanières, n'a souffert aucun retard dans son chargement, un train de marchandises ayant fait plusieurs voyages entre Figanières et Draguignan, à ce seul effet.
Gare de Figanières

De cette dernière gare, le minerai a pu être transporté facilement jusqu'ici par les soins de la Compagnie P.-L.-M.
Aucun autre fait particulier n'est à signaler ; le plus grand calme n'a cessé de régner. A la gare, où nous nous sommes rendus, toutes les portes sont fermées, le personnel ne s'est plus présenté à la gare depuis hier soir. M. Guérin, inspecteur de la compagnie à Toulon était, hier soir, de passage ici. - C.


Le Petit Marseillais, 1 juin 1910
Mines de Beausoleil gare de Figanières


1882

Une concession est accordée sur le flanc sud de la Montagne de Beau-Soleil. Durant le 1er trimestre 1882, la mine emploie 80 hommes et 6 femmes et produit 2.500 tonnes de minerai, dont 2.000 t. vendues. La production est très variable et mal vendue. Au 4ème trim. 1882, la production tombe à 900 t., avec 55 hommes et 3 femmes. La production chute au fil du temps et, au 2ème trimestre 1884, elle n'est plus que de 640 t., avec 20 hommes, 3 femmes et 1 enfant de 16 ans.
Mines de Beausoleil  gare de Figanières

En 1896
, l'idée d'un transporteur aérien est dans l'air.
MM. Chailan frères, propriétaires de la mine de fer de Beau-Soleil, se proposent d'établir un transporteur aérien, destiné au transport des minerais de la mine à la gare de Figanières. Actuellement ces minerais étaient transportés par charrettes à la gare de Draguignan P.L.M.

Le Signal, 14 avril 1896

1910

L'action des mines du Var se tient à 176 francs. La Société pousse activement l'achèvement du tramway aérien

Emprise de la gare de Figanières



destiné à rendre le minerai sur wagon en gare de Figanières, du chemin de fer Sud-France.


Câble des mines de Beausoleil - gare de Figanières
1.800 mètres seulement, sur une longueur de 11.400, restent à établir. La production des mines pourra dès lors recevoir son entier développement.

Cote de la Bourse et de la banque, 10 décembre 1910

Actuellement le minerai extrait du Vieux-Fourneau est rendu au puits Chaillan par un chemin de fer Decauville, d'où une autre voie Decauville transporte la production totale en utilisant, sur une partie du trajet le travers-banc de la Genestière jusqu'au point de départ d'un tramway aérien.

Le Capitaliste 17 novembre 1910


Ces 1800 mètres supplémentaires avaient une importance capitale. Ils devaient faire passer le prix de revient du minerai de 9 fr. 37 la tonne, pour 100 tonnes par jour, à 6 fr. 51 pour 400 tonnes.


Gare de Figanières EP des mines de Beausoleil

...
Le transporteur aérien relie la mine à la gare de Fignières (83830) au sud de Beau-Soleil où un embranchement ferroviaire avec installation de vidage des wagonnets dans les wagons, est installé en 1902.
 
Mines de Beausoleil gare de Figanières
En 1913, la mine emploie 50 personnes, puis ferme en 1914, après avoir été rachetée par la Sté anonyme des Mines de Fer du Var.
À l’époque de l'exploitation de la mine, il existait, sur place, des logements pour les mineurs et une école.
En 1916, la mine est noyée et son matériel expédié aux Mines de l'Agly (fer et manganèse) à Planèze (66720).

"villageampus83.blog.lemonde.fr" Mars 2012
Gare de Figanières








Le train repartait au nord


Fin de l'emprise de la gare de Figanières






en direction de  la gare de Callas.


Partie suivante :
Piste Verte
Meyrargues - Nice : 21 - de la gare de Figanières à la gare de Callas

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées





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