Le premier
juin 1912, le train n° 40, parti de Meyragues à
7 heures 15, arrivé
à Draguignan à 11 heures 40 pour en repartir à
13 heures 32,
coupait à niveau le "chemin vicinal de
grande communication n° 115",
actuel chemin
départemental n° 25,
et pénétrait
sur l'emprise
de la gare
- aujourd'hui démolie - de
Callas,
où il était attendu à 14 heures 14.
UTM :32 T 301385 4829864 Le train des Pignes Dès 1850, les
grandes lignes comme le
PLM sont envisagées. Toutefois il faut attendre la
loi "Freycinet", Ministre des travaux publics, pour que soient classées
d'utilité publique 181 lignes de chemin de fer d'intérêt général. La
ligne de Draguignan à Nice en fait partie et est inaugurée le 8
novembre 1890.
Cette ligne traversant Callas, est fermée en 1950.
Les terrains sont récupérés afin de créer un chemin vicinal entre
Callas et Figanières "réclamé par les populations depuis plus de 50
ans". 1891
Chemin de fer du Sud de la France. Fêtes de Callas Des
trains spéciaux dont la marche
est indiquée dans le tableau ci-dessous, seront mis en circulation dans
la nuit du dimanche 23 au lundi 24 août entre Draguignan et Callas et
vive-versa.
Départ de Draguignan 7h. s. arrivée à Callas à 7 h. 42.
Départ de Callas à minuit, arrivée à Draguignan à minuit 43.
Le
village de Callas ressemble à
un nid de brigands. Les habitants n'ont
pas cependant une méchante réputation ; on s'amuse, dans les pays
voisins, de leur prétendue naïveté. Claviers est au haut d'un pain de
sucre qui paraît porter une forteresse inabordable... Mais la station du chemin de fer a
justement trouvé le point de jonctionde cette
montagne et du massif voisin. Elle marque le col de passage.
ou, plus près, pour Bargemon, repartaient au nord-est sur
l'emprise de la station.
1932
Callas
28 mars
Le train de cinq
heures, se dirigeant sur Draguignan, a
déraillé en entrant en gare de Callas.
Une aiguille cassée a été la cause de cet accident, en somme léger,
puisque seule la locomotive est sortie des rails.
Il n'y a pas eu de
blessés. La locomotive seule a eu quelques légères
avaries. Le service de transbordement a eu lieu par un autobus.
adossée à un réservoir enterré, assez ancien pour avoir servi de
support à un repère de nivellement affichant 405,662 mètres d'altitude.
1889
Toulon,
17 mai.
Le
vent est, depuis quelque temps, aux
chemins de fer dans le département
du Var, à tel point que cela paraît être devenu une monomanie.
Naturellement, il y a des mécontents et des satisfaits, suivant qu'on
appartient à une localité traversée
par la voie ferrée ou à une commune
oubliée...
La voie sautille
un vallon anonyme sur la voûte d'un aqueduc embroussaillé
Quoi qu'il en soit,
l'exploitation des railways nouveaux,
terminés ou en cours d'achèvement, ne paraît pas, aux yeux de beaucoup,
devoir procurer de gros dividendes à la compagnie.
Le chemin de fer dit
du Sud fonctionne mais ne donne pas encore lieu à un mouvement
suffisamment appréciable. Celui dit du Central-Var
est en achèvement.
Malheureusement pour
l'activité des travaux, une grève
vient d'éclater,
dans la commune de Callas, parmi les terrassiers, qui demandent
4 fr.
par jour et dix heures de travail seulement.
La
grève qui paraissait devoir cesser à son éclosion, s'est au
contraire
étendue et a gagné Bargemon ;
une agitation s'en est suivie, au point
que les grévistes ont parcouru les rues en brisantleurs
outils.
La
gendarmerie est sur le qui-vive, en prévision de troubles
possibles.
UTM :32 T 302557
4830755
1890
On lit dans le Commercede
Grasse
: Fidèle à la tâche que nous nous sommes tracée et dont
l'accomplissement est pour nous une satisfaction, nous continuons à
tenir nos lecteurs au courant des faits importantsqui
se produisent pour la ligne ferrée qui va bientôt nous mettre en
communication directe avec Draguignan et le centre ouest de
la Provence,
en attendant qu'elle nous relie directement aussi au chef-lieu de notre département.
La semaine dernière...
une
commission, composée du général Leplus, de l'état-major général, d'un
colonel et d'un capitaine du génie, délégués par le ministre de la
guerre, de MM. Félix Martin, directeur de la Compagnie du Sud,
Bobin,
sous-directeur, Aubé, ingénieur en chef du département, Ferrié,
ingénieur de la ligne de Draguignan à Nice, est allé inspecter
mercredi, l'état
des travaux de construction.
Arrivée àla gare de Bargemon, elle quittaitses voitures et prenait place dans un train spécial qui avait été
organisé à cet effet et où se
trouvaient les chefs des principaux services de la Compagnie àDraguignan.
La locomotive
s'ébranlait bientôt et une heure
après le train entrait àtoute
vapeur dans lagare
S. F. du chef lieu du Var.
La gare de Bargemon est la
troisième
au départ de Draguignan ; sa distance de cette ville est exactement de
dix-neuf kilomètres. Ce fait démontre à quel état d'avancement sont
déjà parvenus les travaux de la section comprise entre Draguignan et la
limite des Alpes Maritimes. Rappelons aussi que la pose des rails est
continuée sans interruption et qu'elle arrivera bientôt jusqu'à
Montauroux.
La journée de vendredi a été marquée par une intéressante
expérience. .Il
s'agissait de faire la preuve du bon fonctionnementdesappareilsinnovés par la Compagnie duSudpour
manœuvrer les trains sur les voiesàquatre
rails.
Cet ingénieux système, qui consiste en deuxaiguillesconjuguées etl'adoptionde
cœurs mobiles, donne une voie absolument continue et régulièreetsupprime
totalement les solutions de continuité qui existent danstouslesappareils
fixes.
Ilréaliseainsiun
très réel progrès.
Lesessaisontparfaitementréussietdémontrépleinementlapraticabilitédunouveausystème etsa supériorité sur l'ancien.
Mais l'expériencelaplusimportante
est celle qui doit avoirlieuaujourd'huimême.Elle consisteàfaire
remorquer, sur la voieàquatre rails,
parunelocomotive de la Compagnie S.F.,
un train composé dewagonsdu PLM.
On aura donc pu voirunemachine
de la voie étroite traîner avec une régularité et une vitesse
satisfaisantes les véhicules de la voie large...
Le train des Pignes parvenait aux confins de la commune de
Claviers
à la croisée d'une draille,
aujourd'hui barricadée.
... 1890
Assistaient àcetteintéressante opération,
outre les membres de la commission précitée et le haut personnel de la
CompagnieàDraguignan, M M. Gay, directeur
descheminsde fer au ministère des
travaux publics,Dela Tournerie,
inspecteur généraldescheminsde
fer,
Cartier, inspecteur général des ponts-et-chaussées, venus tout
exprèsàDraguignan dans ce but.
Voilà
pourcequi concerne la ligneengénéral.
Quand
nous auronsajoutéqu'à moins d'événementsimprévusla Compagnie espère inaugurerlaligne
tout entière de DraguignanàGrasse,non
aumoisd'octobre,maisdans
le courant de juillet prochain, nous aurons certainement donnéànos
lecteursunensemble derenseignementsde natureàles satisfairesoustous les rapports. ED.I.
Neuf années auparavant, en 1881,
Bargemon craignait encore
d'être oublié par le chemin de fer.
La
Commission d'enquête qui s'est réuni lundi à la préfecture pour donner
son avis sur l'avant projet du chemin de fer de Draguignan à Cagnes,
par Grasse... a formulé, entre autres, les observations suivantes :
...
2° Qu'il soit fait toutes études nouvelles pour que, tout en restant
dans les conditions techniques, la ville de Bargemon reçoive les
satisfactions qu'exigent ce centre industriel...
dont
une trace est visible sur les photos aériennes de 1944, mais
ignoré du cadastre de 1938 qui
ne signale dans les parages qu'un petit canal.
1892
Bargemon Les fortes pluies de ces jours derniers ont
causé des éboulements de
terrain considérables sur notre ligne ferrée à tel point que la
circulation des trains est interrompue entre
la station de Callas et
notre gare, sur un parcours d'environ 100 mètres.
Néanmoins, le service
des voyageurs et de leurs bagages continue à se faire, mais avec
beaucoup de peine.
Nous avons remarqué sur les lieux, par une pluie
battante, la présence de M. l'ingénieur Moreny, veillant à ce que
ses
ordres fussent ponctuellement et promptement exécutés ; ce qui
nous
permet d'espérer que nous n'aurons à souffrir que peu de temps de cette situation.
Le journaliste ne dit pas avec quelle peine le service
des voyageurs et de leurs bagages continue à se faire sur
uneligne ferrée où la
circulation des trains est interrompue.
Le premier
juin 1912, le train n° 40, parti de Meyragues à
7 heures 15, arrivé
à Draguignan à 11 heures 40 pour en repartir à
13 heures 32, coupait à
niveau le "chemin de Saint-Pierre"
et pénétrait, 70 mètres plus loin,
sur l'emprise,
aujourd'hui lotie,
de la gare de Bargemon, où il était
attendu à 14 heures 27.
-------------
1895
Bargemon
Par
suite d'une fausse manœuvre à
l'aiguillage, dans notre gare,
le dernier train du mardi 6 du courant,
se dirigeant sur Grasse, a subi un retard de près de 3 heures.
Cette
attente n'a toutefois pas paru très longue car M. le marquis de
Villeneuve, dont le château est
contigu à la gare, leur a très
gracieusement offert l'hospitalité.
A Callas la gare
était au-dessus du village et les habitants satisfaits. Il
n'en est pas de même à Bargemon,
la station étant à plus de deux
kilomètres, juste à côté de la
charmante résidence du Reclos où j'ai
fait jadis de si bonnes parties de boules.
J'aurais presque le
temps d'aller faire le tour de son joli parc pendant que notre machine
manœuvre, car il y a dix ou quinze minutes d'arrêt à chaque station
pour décharger les colis et décrocher ou accrocher les wagons de
marchandises qui constituent le principal rendement de la ligne...
Deux malfaiteurs qui,
si nous en jugeons par leur façon magistrale
d'opérer, doivent être des professionnels, ont dévalisé notre gare dans
la nuit de mardi à mercredi.
Ces malandrins comptaient sans doute trouver dans les bureaux la forte
et extraordinaire recette de lundi dernier ;
mais ils en ont été pour
leurs frais, car la caisse était presque vide. Dérangés dans leur
néfaste besogne par le chef de gare, qui ayant entendu du bruit,
descendait en toute hâte ; ils se sont enfuis emportant comme
butin
trois paires de chaussures et la menue monnaie qu'ils ont trouvée, soit
8 à 10 francs environ.
Le personnel de notre
gare a trouvé, mardi dans la salle d'attente, une
sacoche contenant pour plus de 4.000 francs de titres, coupons et
billets de banque. Il s'est empressé de mettre en lieu sûr la baladeuse
sacoche, qu'un de nos concitoyens, M.B..., curé-doyen en retraite, est
venu, tout anxieux, réclamer quelques heures plus tard. Toutes nos
félicitations au personnel de notre gare.
L'augmentation
de 2.300 fr. des dépenses constatée
sur la ligne de Meyrargues à Grasse provient de la contribution de la
Compagnie dans les dépenses occasionnées par la rectification
du chemin
de grande communication n° 55 aux abords de la station de
Bargemon.
Côté
cour, la station - aujourd'hui démolie - était
desservie par un chemin embranché au CGC 55.
1914
Nous avons, à diverses reprises,
entretenu nos lecteurs du péril qui menace l'église de Bargemon (Var).
Cette église, dont la construction fut commencée en 1439 et achevée
vers 1430 (SIC), est un beau monument roman d'une solidité à toute
épreuve, en parfait état de bâtisse et d'entretien. Le Conseil
municipal, naguère composé de socialistes unifiés, a demandé deux fois,
à trois ans d'intervalle, la démolition de cette église sous le très
fallacieux prétexte, d'améliorer sur un parcours de
40 mètres la route venant de la
gare
et aboutissant à la place principale
du pays...
Le train des Pignes
1891
Le
village de Callas ressemble à
un nid de brigands. Les habitants n'ont
pas cependant une méchante réputation ; on s'amuse, dans les pays
voisins, de leur prétendue naïveté. Claviers est au haut d'un pain de
sucre qui paraît porter une forteresse inabordable... Mais la station du chemin de fer a
justement trouvé le point de jonction de cette
montagne et du massif voisin. Elle marque le col de passage.
1911
