L'acquisition des terrains peut être considérée comme terminée par les
dernières décisions du jury du 23 mars
et les travaux, un instant
retardés pour cause d'études spéciales imposées par l'administration
supérieure demandées par M. le ministre de la Guerre,
modifications dont
il nous sera tenu compte comme dépenses.
Malgré ce surcroît de travail, nous
croyons toujours pouvoir livrer à
l'exploitation dans le courant de cette année 45 kilomètres,
partant de
Draguignan pour arriver à Montauroux,
et, dans le premier semestre de 1890, les
18 kilomètres restant pour atteindre Grasse...
que le cadastrede
1935, noyait dans un cours d'eau.
1900
Essais de circulation.
Toulon.
Les essais de circulation d'un train du
P.-L.-M. ont commencé sur la
ligne du chemin de fer à voie étroite, avec trois rails, entre Nice et
Draguignan, avec un train composé de matériel P.-L.-M.
avec machine, trois wagons de marchandises chargés et deux voitures de
voyageurs.
Le service du contrôle et les services
locaux de l'exploitation ont
fait des épreuves au pont de la Manda, de Pont-Lauzière, du viaduc des
Ribes, du viaduc de la Siagne, et des essais de la voie en vitesse entre
Vence et Tourrettes, entre Montauroux
et Callian, etc.
Le
ministre des travaux publics a
autorisé la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à
l'exploitation, le 1er juillet 1890,
la section du chemin de fer de Draguignan à Grasse, comprise entre Draguignan et Montauroux.
Cette
section a une longueur de 45 kilomètres 256 mètres
90 centimètres.
Elle comprend, indépendamment des
deux gares extrêmes, les stations de Figanières, Callas, Bargemon,
Clavier, Seillans, Fayence et Callian.
pédestres footpaths", à
parcourir sous l'entière responsabilité des
emprunteurs,
conflue avec "l'impasse de Gimbrette"
avant de prendre en charge la chaussée du "chemin de Gimbrette".
1890
La
section de ligne de Draguignan à
Montauroux sera desservie à partir du
1er juillet prochain par trois trains :
le premier partant de Draguignan
à 5 h. 45 du matin, arrivera à
Montauroux à 8 h., il en
repartira à 8 h. 40
et sera de retour à Draguignan à 10 h. 56 ; le deuxième
partira de
Draguignan à 9 h., arrivera à
Montauroux à 11 h. 50, en
repartira à 12 h. 50
et rentrera à 3 h. 30 ;
enfin le troisième doit partir de cette
ville à
4 h. 10 du soir, arrivera à
Montauroux à 6 h. 25, en repartira à 7 h.
et
rentrera à Draguignan à 9 h. 15.
M. Pascal dépose sur le bureau une
pétition
par laquelle un grand nombre d'habitants de Fréjus demandent la
construction du chemin de fer de Fréjus à Montauroux.
La pétition est renvoyée à la Commission spéciale des chemins de fer.
Une pétition des habitants de Montauroux est également renvoyée à
cette Commission.
Le
rachat de la Compagnie S.-F. par l'Etat étant maintenant un fait
acquis, il serait puéril de s'illusionner encore sur le tronçon ferré
qui devait relier le Central-Var au littoral, primitivement Fréjus-Montauroux par les mines des
Vaux ; en ces derniers temps Fréjus-Fayence, par Bagnols et
Saint-Paul...
qui se multiplient sur ce tronçon du parcours.
... 1913
Il
n'y a plus qu'à gémir désormais sur cet imaginaire projet
d'embranchement que les représentants au Conseil général des cantons
intéressés savaient sans cesse si bien faire miroiter en jalons
électoraux, en promesses fallacieuses, etc. Exception faite cependant
pour les élus départementaux actuels. Ainsi donc a vécu cet invisible
tronçon du "train-chenilles" si longtemps convoité et si habilement
exploité ! Pour suppléer à cette triste perspective,
le Conseil
municipal de Bagnols, sur la proposition de M. Funel, maire, a
repris
une délibération précédemment adoptée. Il s'agit tout simplement de la
création d'un service régulier d'autobus entre le littoral (Fréjus ou
Saint-Raphaël) et Fayence, par Bagnols. Nous reviendrons sur ce projet
qui reçoit l'adhésion générale des populations intéressées.
Les romains,
en leur temps, construisaient déjà des ponts-siphon qui fonctionnaient
selon le principe des vases communicants. Non loin, sur la commune de Callian, des
ouvriers occupés à des travaux de terrassement pour la
construction
de la ligne centrale du Var, ont
découvert à environ
2 mètres 60 de
profondeur, un ancien
canal romain, qui conduisait les eaux de la Siagnole à Fréjus...
UTM :31
T 320121 4830845
Le Train des Pignes croisait à niveau
le "Chemin Vicinal
Ordinaire N° 3
de Saint-Michel à la Route Nationale N° 562",
18 mètres avant l'actuelle intersection du "chemin de
Chambarot".
Alors qu'au
Conseil
général on réclamait toujours plus de chemin de fer, en 1895, à
Callian, des contribuables faisaient entendre une musique
discordante : Les contribuables de notre
département, écrasés d'impôts par les folies auxquelles se sont livrés
nos conseillers généraux, à propos
des chemins de fer du Sud, avaient résolu, au premier abord de
rendre à la vie privée
les conseillers sortants qui avaient
voté
les turpitudes qu'ils payent si cher. Il paraît qu'aujourd'hui tout est
changé et on peut constater que si, d'une part, on oppose des
concurrents à certains conseillers restés indépendants, on laisse
tranquillement réélire, au contraire, ceux qui ont pris une part des
plus actives aux votes de ces fameux
chemins de fer...
Cannes
. Subsistances militaires. Par
le train d'1 h. 1/2 du soir, il est arrivé en gare de Cannes
un vagon
contenant 2.860 rations de pain de munition pour les troupes en
manœuvre. Ce vagon, destiné à
Montauroux, a été attelé au train de
Grasse.
