qu'avait été confié la mission de réunifier des parcelles morcelées par
le chemin de fer, le canal de la Siagne
et bientôt, quelque 110 mètres à l'est,
par le vallon des Ribes.
1900
Hier soir est rentré en gare (de
Nice) le train P.-L.-M. qui vient
d'effectuer des essais sur la ligne S.F. Ce train était formé d'une
machine P.-L.-M.,
d'un fourgon lesté, de quatre vagons chargés à 10 tonnes et d'un break n° 3.
Les essais ont porté sur les ponts du Bar, de Fontlaugière et des Ribes, ainsi qu'au grand
viaduc de la Siagne.
Ces expériences assurent définitivement la ligne du Sud, au point de
vue stratégique ; les 3 rails rendront d'immenses services, au cas de
mobilisation.
Le viaduc
des Ribes, sur la ligne métrique du Central Var, était un
ouvrage comportant deux travées
métalliques en treillis, de 60 m. de long, reposant sur une pile centrale en maçonnerie.
Malgré une
tentative de dynamitage opérée par les Allemands en août 1944 suite au
débarquement allié sur les
côtes de Provence, il résistera.
Malgré l'espoir de le préserver et de le
reconvertir à un usage routier,
d'autres grands ouvrages ayant été détruits et la reconstruction de la
ligne n'étant pas envisagée, son
tablier sera en fin de compte ferraillé en 1952.
Il n'en reste que les
culées et la pile centrale,
toujours
visible aujourd'hui au milieu du vallon des Ribes.
Le ministre des travaux publics a
autorisé la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France à ouvrir à
l'exploitation, le 8 novembre 1890,
la section du chemin de fer de
Draguignan à Grasse comprise entre
Montauroux et Grasse.
Cette section a une longueur de
18 kil. 610 m. 60. Elle comprend,
indépendamment des gares extrêmes, la station de Peymeinade et la halte
de Saint-Jacques...
soit 21 jours avant
la mise en service de la ligne.
A moins que Wikipedia, le
rédacteur du panonceau de la gare de Peymeinade et bien d'autres encore, n'aient pris leurs
informations à Londres, sur "le Times" du 26 octobre qui informe que cette section de ligne a été ouverte hier. Donc le 25.
Qui a raison, le J.O. français ou la presse anglaise ?
sur une emprise occupée aujourd'hui par le "boulevard
Louis Icard",
emprunté par la "Route des Balcons d'Azur", un axe cyclable majeur des Alpes-Maritimes.
... 1890
A propos de cette inauguration, on lit
dans le Sémaphore de Marseille:
"Samedi dernier a été inaugurée la section
de Grasse à Montauroux,
laquelle complète la ligne du chemin de fer à voie étroite de la
Compagnie du Sud,
reliant Grasse à Draguignan et allant se souder par Meyrargues à la
ligne du Paris-Lyon-Méditerranée sur Grenoble.
Cette
ligne a été
construite très rapidement, grâce à l'activité de son ingénieur en
chef, M. Félix Martin. Deux années ont suffi, malgré des travaux d'art
considérables...
La ligne de Grasse à Nice est promise pour l'an prochain...
L'eau a
toujours manqué dans nos
régions méditerranéennes. Mais à la fin du XIXéme siècle,
avec le
développement des villes littorales comme Cannes et le développement de
l'industrie grassoise, la pénurie d'eau devint un problème pour tous.
Un canal dérivant les eaux de la Siagne s'imposait. Tracé
définitif du canal : "Ce nouveau canal aura son origine sur la
rivière
de la Siagne. Il se composera d'un canal principal et de canaux
secondaires…
Il comprendra aussi une dérivation de la
Siagnole… enfin,
il sera alimenté par une dérivation du Loup… rejoignant le canal
principal près de Grasse, après avoir desservi tout ou partie des
territoires du Bar, de Châteauneuf et de Grasse" (Extrait du Cahier des
charges de la Compagnie).
Le chemin de fer
qui se glissait,
en tranchée, sous d'autres eaux, plus aériennes,
devait encore sauter
deux fois le canal de la Siagne.
C'est sur une voie
unique que le
"boulevard Louis
Icard" organise les deux traversées restantes ;
1868 :
L'inauguration : La construction du Canal est achevée dans sa
branche principale le 16 août 1868.
La ville de Cannes pavoise : "Cannes
était en liesse ; en présence de cinq à six mille personnes de Cannes
et des communes avoisinantes, la ville fête l'inauguration du Canal de
la Siagne."
La concession est cédée à la Société
Lyonnaise des Eaux en 1869.
... 1890
L'ensemble de
cette ligne, Nice à Draguignan, était rendue indispensable au point de
vue stratégique par l'installation de la ligne principale P.-L.-M.,
laquelle longe le rivage de la mer depuis Saint-Raphaël jusqu'à Nice,
de façon à mettre à la merci d'un coup de main d'une flotte ou du
débarquement d'un simple canot pourvu de dynamite abordant la plage de
l'Esterel.
De nos jours, la maisonnette de garde-barrière de la halte s'est
effacée au profit du terre-plein d'un giratoire.
L'endroit n'a pas attendu l'aménagement du rond-point pour se montrer
dangereux.
1947 Avant les arrêts Mybus.
Descendant du car, une femme est
blessée par un camion. Hier matin, vers midi, à hauteur de
la halte de Saint-Jacques, le car Grasse-Peymeinade était arrêté
et
Mme Eidovine Toffolo, née Romanin, 45 ans, demeurant au quartier
Saint-Jacques, en descendait. Voulant traverser la route, elle
contourna le car, passant devant le capot.
Au même moment, un car de l'Entreprise De
Maria, de Draguignan, conduit
par le chauffeur Léon Foucou, qui venait de Grasse et allait en
direction de Draguignan, doubla le car assez rapidement et happa
Mme Toffolo. Cette dernière fut relevée par les témoins de l'accident et
transportée immédiatement à l'hôpital civil de Grasse où elle a été
hospitalisée...
La
société Eiffel 
