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05 - de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras
Ancienne voie ferrée d'Orange à L'Isle-sur-Sorgue

Via Venaissia à VTT


Partie précédente :
Piste Verte
Orange - L'Isle-sur-Sorgue : 04 de la gare de Sarrians-Montmirail à la gare d'Aubignan-Loriol

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées






Évolution du parcours entre les gares d'Orange et de Carpentras
Evolution du parcours


De la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras : 4,5 km

Trajet


Ouvrez le tracé de cette section de ligne sur Géoportail

TUTO pour utiliser les coordonnées UTM


Photos du 17 juillet 2021

Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol






En 1915, le train parti d'Orange à 6 h 34, pénétrait sur l'emprise de la gare d'Aubignan-Loriol où il s'en allait
Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol





croiser,
en biais à 129°,
Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol





la route d'Aubignan sur un passage de 4 mètres,









UTM :
31 T 661598 4883434
PN 17 de la gare d'Aubignan-Loriol







à l'angle de la maisonnette de garde-barrière du PN 17.

Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol





Il se présentait ensuite


Quai de la gare d'Aubignan-Loriol





à quai

Gare d'Aubignan-Loriol






de la gare










UTM :
31 T 661691 4883384
Gare d'Aubignan-Loriol






d'Aubignan-Loriol

Gare d'Aubignan-Loriol





où il était impatiemment attendu

Gare d'Aubignan-Loriol








pour 7 h 18.




Le 20 septembre 1904, le PLM programme une extension du service des gares d'Aubignan-Loriol et de Pernes (Vaucluse), au transport à grande et à petite vitesse sans restriction.
Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol
(J.O. du 12 septembre 1904)

Journal des transports 8 octobre 1904

Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol




Beaumes-de-Venise

Guide pratique des villes d'eau 1910
Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol

et Urban essaient d'imiter Montmirail en promouvant leurs sources d'eaux minérales dans la presse ; celles-ci étant situées à 3 et 4 kilomètres de la gare d'Aubignan-Loriol.
Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol
La gare d'Aubignan-Loriol, recevait le courrier pour le village de Loriol. Il était ensuite transporté à pied jusqu'au bureau de poste.

Le Petit Provençal 13 décembre 1906

Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol


Les agriculteurs de Beaumes-de-Venise, de bon matin, cueillent leurs récoltes avant le marché de 9 heures pour que
les marchands aient le temps d'expédier leurs achats par le train de 11 heures, en gare d'Aubignan-Loriol.

Le Petit Provençal 10 juillet 1902

Gare d'Aubignan-Loriol

Par la loi du 12 juillet 1865, des lignes de chemin de fer d'intérêt local sont créées ; parmi elles, la ligne reliant l'Isle-sur-Sorgue à Orange qui traverse les territoires d'Aubignan et de Loriol. Les deux communes sont alors fort intéressées par la construction d'une gare, ce qui explique que la station, inaugurée en 1894, se trouve à mi-chemin entre les deux agglomérations.
Gare d'Aubignan-Loriol
La ligne dont elle dépend double le PLM (ligne Paris-Lyon,Méditerranée) en reliant tous les grands marchés du Vaucluse, donnant ainsi à Carpentras le rôle de plaque tournante de l'économie locale. L'exportation de la garance puis des primeurs, après la chute du cours de cette dernière, devient possible, tandis que l'importation des produits du nord (charbon, fer, fonte, bois, articles manufacturés) est facilitée.
Lieux d'aisance de la gare d'Aubignan-Loriol

De plus, l'apparition de trains à grande vitesse, spécialement pour les marchandises, suscite la naissance d'industries locales (papeteries, scieries de pierre, fabriques d'huile et de produits chimiques).
En outre, grâce au chemin de fer, Aubignan peut exporter massivement ses plans de vigne greffés durant toute la première moitié du XXe siècle.


Gare d'Aubignan-Loriol
Néanmoins, la ligne est de moins en moins rentable. D'une part les transports de voyageurs et de marchandises exigent des aménagements différents ; d'autre part, à partir des années 1930, la concurrence des compagnies de cars fait rage. Après la seconde guerre mondiale, les petites gares de l'arrière-pays carpentrassien déclinent et la gare d'Aubignan-Loriol ferme en 1974, malgré les protestations des maires des deux communes concernées.
Gare d'Aubignan-Loriol



Le bâtiment principal est tout à fait représentatif des constructions standardisées de l'époque, avec ses trois travées et sa marquise (auvent en charpente de fer), couverte de bois.

Abri de quai de la gare d'Aubignan-Loriol



Il en va de même pour l'abri qui lui fait face, de l'autre côté de la voie, et qui est encadré d'une lampisterie (lieu de conservation des lampes à huile) et d'une huilerie.

Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol
Les vols dans les gares

Un sombre micmac entre les gares d'Aubignan et de la Glacière-Gentilly par deux employés indélicats :

Meyer a avoué avoir commis les vols qui lui sont reprochés alors qu'il était employé à la gare
de la Glacière-Gentilly.
Article concernant la gare d'Aubignan-Loriol

Le commissaire de police a saisi en gare d'Aubignan divers lots de marchandises toutes volées et expédiées à Brès (son complice) par Meyer. Celui-ci, étant préposé à la réception des arrivages aux expéditions, faisait disparaître certains colis qu'il signalait sur le registre des manquants de la gare et de ce fait la Compagnie payait les litiges, tandis que lui réexpédiait sous divers noms les lots ainsi soustraits...

Le Petit Marseillais 23 février 1914
Gare d'Aubignan-Loriol


La révolution industrielle avait commencé bien avant l'implantation de la ligne, mais elle s'accentue à en perdre la boule.


Le 29 septembre 1938, la ligne abandonne son service voyageurs.

Gare d'Aubignan-Loriol

1984




Du fait, l'abri de quai pouvait se passer de voie d'évitement.

Toilettes de la gare d'Aubignan-Loriol

1994





Les lieux d'aisance,





Photo JL Bezet 
Lieux d'aisance de la gare d'Aubignan-Loriol





pour occuper leur retraite,

Toilettes de la gare d'Aubignan-Loriol








tentent
d'organiser des journées portes ouvertes, bien vite empêchées par un grillage.
Gare d'Aubignan-Loriol





Côté cour,

Gare d'Aubignan-Loriol





le bâtiment voyageur, en attente de réhabilitation, puis aménagé en bistrot-restaurant,

Cour des marchandises de la gare d'Aubignan-Loriol


et la gare des marchandises, restent desservis par un chemin embranché à l'avenue de la Gare.

En août 1916, la gare devient station.

Le service du télégraphe lui est supprimé. Elle retrouve son statut d'origine le premier novembre 1918.

Wikipédia (à vérifier)
Gare d'Aubignan-Loriol





Les convois repartaient

Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol





sur la large emprise


Halle de la gare d'Aubignan-Loriol










et croisaient sans s'en douter la galerie













UTM :
31 T 661739 4883357
Ponceau sur l'emprise de la gare d'Aubignan-Loriol




voûtée du passage en souterrain de la "voie communale N° 5 de Monteux à Aubignan".
Halle de la gare d'Aubignan-Loriol




Plus étonnante est la halle de bois d'où l'on chargeait facilement les marchandises
Halle de la gare d'Aubignan-Loriol




grâce à un ingénieux système de plaques tournantes permettant de faire pivoter les wagons. 

Halle de la gare d'Aubignan-Loriol



Ce dispositif imposant rend bien compte de l'ancienne importance du trafic de la gare.

Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol





Le train


Emprise de la gare d'Aubignan-Loriol




quittait bientôt
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





l'emprise de la gare d'Aubignan-Loriol

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






pour s'insérer en voie unique


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





entre les garde-corps









UTM :
31 T 662037 4883124
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'un aqueduc voûté, de 0,70 mètre d'ouverture,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






et se présenter,
en biais à 112° 30',

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





à la croisée d'un chemin particulier,









UTM :
31 T 662062 4883099
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





à l'angle de la maisonnette de garde-barrière


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




du
PN 18.

Le passage à niveau de 4 mètres est situé
au PK 17,9,
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





à 60,262 mètres d'altitude.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




Le vélorail pourrait sauver la voie ferrée Orange-Carpentras, titrait
le journal "La Provence" du 16 novembre 1998.
Vélorail à la gare d'Aubignan-Loriol

1998


L'association Ventoux Rail Nostalgie a pour vocation de sauvegarder les sites ferroviaires déclassés du Vaucluse.
Elle souhaiterait donc organiser des circulations touristiques, dans un premier temps sur la section Carpentras - Sarrians, longue de 7 kilomètres.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



La partie de voie concernée quitte Carpentras par un superbe viaduc. Elle franchit ensuite plusieurs ponts avant de s'engouffrer dans une tranchée arborée puis traverse des terres agricoles jusqu'à la petite gare d'Aubignan-Loriol...

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



L'utilisation du vélorail serait une manière écologique, économique et originale de découvrir les charmes de notre région et de cette ligne.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




Actuellement (1998) le dossier est en suspens, faute d'appuis.
C'est la raison pour laquelle des élus ont été invités, samedi, a faire un petit voyage en vélorail.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Nous sommes très intéressés par ce projet, précise Louis Biscarrat, maire de Jonquières. En 1992, le ballast avait protégé mon village des inondations. Vu la largeur du remblai, il y a la place pour faire un chemin de randonnée, une piste cyclable et le vélorail.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Est-ce à dire que les responsables de l'association Ventoux Rail Nostalgie ont eux aussi réalisé un bon investissement en faisant découvrir à des décideurs le bienfondé de leur projet ?

Apparemment NON !
L'espoir est déçu dix ans plus tard.
A lire : "La bataille du vélorail"

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




La voie verte Via Venaissia qui a été préférée au vélorail









UTM :
31 T 662364 4882711
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








sautille un sentier

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





abandonné
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








sur la voûte d'1 mètre 50 d'une galerie maçonnée.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








Seuls

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



la ripisylve bordant la voie et le profil 1895 de la ligne, trahissent encore la possible présence en sous-sol d'un aqueduc d'un mètre servant, comme le précédent, de passage au travers du remblai.





UTM :
31 T 662414 4882618
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Non loin, les convois


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





s'engageaient


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





sur le tablier








UTM :
31 T 662495 4882434
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






métallique,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





fabriqué en 1893 par les
Ateliers de Fraisans, des Forges de Franche-Comté,
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'un pont-rail
de 4 mètres avec aqueduc de 0,50 mètre, en dalle.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




L'ouvrage enjambait la "voie communale N° 6 de Loriol à Mazan, dit de Suzette"

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





et la frontière entre les communes de Loriol*





*aujourd'hui Loriol-du-Comtat

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





et de
Carpentras.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Bordée d'un mât décharné,








UTM :
31 T 662534 4882344
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








privé de disque,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





la voie déferrée









UTM :
31 T 662550 4882306
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



croise un ancien chemin, lui aussi privé, mais pas dans la même acception du terme.
Bien que ! Privé de débouché lors de la construction de la ligne, il avait dû être dévié.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








Le "véloroute Via Venessia" flèche Aubignan - le village - à 4 kilomètres.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Ecrasé par un train
________________

On nous télég. de Carpentras, 18 février (1913) :
Ce matin vers 6 heures, M. Surles, agriculteur, se rendait au château de Saint-Joseph, à Aubignan, où il est employé comme greffeur. Il suivait un chemin qui longe la voie ferrée sur la ligne de Carpentras à Orange, quand, arrivé au quartier de la Grande Tranchée, entre les territoires de Carpentras et de Loriol, il aperçut sur la voie une masse ressemblant à un ballot d'étoffe.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


S'étant approché, il constata qu'il se trouvait en présence d'un cadavre dont la tête et le bras gauche étaient complètement séparés du tronc. Il alla aussitôt prévenir les autorités de sa lugubre découverte.
La gendarmerie de Carpentras se rendit sur les lieux pour procéder à une enquête...

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


On a trouvé sur le cadavre des papiers permettant d'établir son identité. C'est un dénommé Pasquale, terrassier, âgé de 28 ans, sujet espagnol.
Il aurait été écrasé hier soir, par le train n° 2107, qui vient d'Orange et arrive à Carpentras à 6 h 48. On ignore si on se trouve en présence d'un accident ou d'un suicide. M.

Le petit Marseillais 19 février 1913
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras
Nous avons fait connaître, hier, qu'un malheureux terrassier avait été trouvé sur la voie ferrée, entre les stations de Carpentras et de Loriol-Aubignan, la tête et le bras gauche complètement sectionnés, gisant à plusieurs mètres de distance du corps. M. le docteur Marcellin, appelé à faire les constatations médico-légales, a conclu à un suicide. Les papiers trouvés en la possession du désespéré ont permis  d'établir
d'une façon précise.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras
C'est un nommé Juan-Bautista Pascual, né le 21 décembre 1884 à Benimentel, province d'Alicante (Espagne). Pascual était donc âgé de 28 ans et était célibataire. On ne saura jamais les causes qui ont poussé le malheureux hidalgo à cette funeste détermination.

Le petit Marseillais 20 février 1913

La
voie ferrée qui revenait sur le territoire communal de Loriol,

UTM :
31 T 662639 4882068
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






avait dû s'enfoncer en tranchée.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Le creusement obligea la construction de divers ouvrages, en particulier pour rétablir la continuité








UTM :
31 T 662706 4881880
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





du canal de Carpentras


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





qui serpente ici dans la Garrigue.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Le pont-canal,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





à trois arches,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





s'étire sur 5 mètres entre ses garde-corps.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





La voie verte,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




aménagée pour ouvrir en 2018,




La Provence 15 octobre 2017

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








s'en va

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





passer la borne de son kilomètre 27


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





et revient sur la commune de Carpentras









UTM :
31 T 662748 4881741
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





sans plus aucune intention de la requitter,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








dans l'immédiat.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




En projetant la trace de la ligne de chemin de fer à construire
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



sur la carte d'état-major (1820 - 1866), les ingénieurs ont vite constaté que ce n'était pas une fois, mais deux, qu'ils allaient se trouver devant le canal de Carpentras.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Plus ancien encore que le canal,









UTM :
31 T 662816 4881551
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





le "chemin traversier", coupé par la tranchée, dut être ressoudé par un passage supérieur

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



en plein cintre,
de 5 mètres entre les garde-corps.

De nos jours, l'ouvrage est au service de la "route de Loriol*",




*IGN

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








panneautée "route de la Gare de Loriol".


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





La voûte


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





du
pont voisin








UTM :
31 T 662822 4881535
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





supporte l'eau du canal de Carpentras,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






large de 5 mètres entre ses garde-corps.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Au-dessous,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





la voie ferrée,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





rectiligne,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





contrairement


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras







à la "Via Venaissia",


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





ne croisait pas de chemin








UTM :
31 T 662878 4881369
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





avant d'aller

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





se présenter

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





sur le tablier
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'un pont-rail,









UTM :
31 T 662939 4881190
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





voûté au-dessus


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'un chemin d'exploitation,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





actuel chemin des Roseaux.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





L'ouvrage de 4 mètres d'ouverture, recouvrait un aqueduc à dalle, d'un mètre.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



En 1928, la ligne de chemin de fer, dans sa section d'Orange à Carpentras, était devenue un sujet de mathématiques, vraisemblablement donné au certificat d'étude :


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




Je veux aller de Cosnes à Carpentras, en 3e classe. Quel train dois-je prendre pour voyager le plus rapidement possible ?de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de CarpentrasCombien dépenserai-je ? Voilà un livret Chaix. Calculez.

Revue de l'enseignement primaire et primaire supérieur, 7 octobre 1928
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Nul besoin de calculer pour savoir que la voie verte aborde là son km 28.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





La voie ferrée, elle, comptait moins ;


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






seulement 20,463 mètres,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








lorsqu'elle franchissait un disque















UTM :
31 T 6630814880775
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






et s'engageait en biais, à 137°,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras

octobre 2088




sur le tablier métallique, de 7 mètres, d'un pont-rail dressé au-dessus de la "route départementale N° 5 d'Orange à Cavaillon", devenue N 550 puis






UTM :
31 T 663087 4880751
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





rétrogradée D 950.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Le tablier en béton de la Via Venaissia


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





repose sur les culées du pont ferroviaire


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





qui ont conservé leurs deux aqueducs


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








voûtés de 0,70 mètre d'ouverture chacun


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




et un repère de nivellement affichant une altitude de 77,172 mètres.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




Un second repère, positionné, lui, sur la plinthe du mur en aile, côté Orange, a pour côte 80,384 mètres.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Les convois, en fonction de l'humeur du disque,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





possiblement en marche à vue,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





franchissaient


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




le "chemin vicinal N° 40 de Lira, ancien chemin de la Crouzette",

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





sur la voûte d'un pont-rail








UTM :
31 T 663131 4880539
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





de 4 mètres d'ouverture

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





et poursuivaient en direction de l'ouvrage suivant.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Comme vous pouvez le voir depuis la passerelle, la cité de Carpentras domine la plaine du Comtat et la vallée de l'Auzon dont on devine le ruban végétal à travers le paysage.

Située au centre d'un territoire agricole riche et fertile,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras
au carrefour de plusieurs voies de communication, la ville s'est créée, dès l'époque gauloise, autour d'une activité de marchés et de commerces : son blé, ses vins, ses laines et peaux des troupeaux du Ventoux sont déjà réputés et exportés à l'époque gallo-romaine, puis durant tout le moyen âge, où elle acquiert le statut de capitale de l'État pontifical du Comtat Venaissin, statut qu'elle garde jusqu'en 1791 et qui lui vaut sa prospérité économique.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Devenue française au XIXe siècle, la ville s'enrichit encore grâce à la construction du canal d'irrigation et du chemin de fer : toutes les productions fruitières et maraîchères de son arrière-pays convergent alors vers les usines de ses faubourgs pour être transformées ou exportées.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




La voie ferrée enjambait le "chemin vicinal N° 40 de Lira" sur un pont-rail en plein cintre

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras
juillet 2014




dont il ne reste rien.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras

septembre 2016





Pour les besoins de la voie verte,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





une passerelle a été construite


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





au-dessus des 4 voies de la D 942R.







UTM :
31 T 663086 4880752
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Trente-cinq mètres de remblai


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





séparent la passerelle


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'un viaduc


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





qui commence par enjamber l'Auzon.








UTM :
31 T 663210 4880304
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras







L'ouvrage fut le théâtre d'un
"Terrible accident" :

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras



Carpentras 25 septembre 1892, c'est à dire deux années avant l'ouverture de la ligne.

Un accident vient de se produire au quartier de la Brasserie, au viaduc du chemin de fer de l'Isle à Orange, en construction.de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


Quatre ouvriers étaient occupés à monter, au moyen d'un treuil, un bloc de pierre de 2.000 kilos et la charge était presque à la hauteur des arches, lorsque, par suite de la rupture de l'instrument, les quatre hommes ont été précipités dans le ravin avec le
bloc de pierre.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






Deux de ces ouvriers, les nommés François Maigre et Lorrainza, sont grièvement blessés. Ils ont été transportés à l'hôpital. Leur état ne laisse aucun espoir de guérison.
Les deux autres ont des blessures moins graves.



Le Mot d’ordre, 28 septembre 1892
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






En 1957, l'ouvrage surplombait beaucoup moins d'habitations qu'aujourd'hui et encore moins qu'en 1904, lors de sa construction.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






Au fil du temps la nature s'est faite grignoter

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




par l'urbanisation et il serait difficile de trouver d'éventuelles traces des 3 rigoles d'irrigations, fières, jadis, de bénéficier d'aussi grandioses passages.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Le viaduc, en courbe,
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





domine un parc


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




et l'avenue auquel il donne son nom commun









UTM :
31 T 663271 4880202
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






avant de prendre plaisir à lui faire de l'ombre.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





L'ouvrage,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





d'une longueur de 150 mètres,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





se décharge de la voie verte

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras








sur une ligne droite orientée au sud-est.


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Un aqueduc,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





de 0,80 mètre,








UTM :
31 T 663352 4880076
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




à châssis et dalle, ne semble plus détenir la hauteur requise pour servir de passage comme l'indiquait le profil 1895 de la ligne.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






La Via Venaissia


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





soudain


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





devient vraiment verte par la grâce d'une végétation affranchie.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras


La Provence titrait pourtant naguère :


La Véloroute va faire escale en gare de Carpentras


Le nouveau tronçon devrait être opérationnel en début d'année 2018.
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Les convois, en tranchée,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras






allaient se glisser 


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




sous l'arche d'un pont d'une largeur
de 3,88 mètres entre les garde-corps. L'ouvrage disposé en biais à 94° 30' supportait
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




le chemin vicinal N°17 de Carpentras à Monteux.

Aujourd'hui, plus d'arc en plein cintre, l'avenue Pétrarque




UTM :
31 T 663388 4880026
de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




emprunte un tablier en béton posé sur des culées qui paraissent anciennes.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





Cent cinquante mètres plus loin,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





à gauche, derrière la haie d'un parking,


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





la ligne de chemin de fer d'Orange à L'Isle-sur-Sorgue entame une courbe

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





et pénètre


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





sur l'emprise


de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





de la gare de Carpentras

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





entre deux embranchements de voies.

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras




Sabotage à Carpentras

Ici ou ailleurs, en février 1934, aux abords de la gare de Carpentras,

de la gare d'Aubignan-Loriol à la gare de Carpentras





des madriers ont été posés sur la voie de chemin de fer

Article concernant la gare de Carpentras

et les aiguilles ont été coincées avec des pierres

Emprise de la gare de Carpentras





sur la ligne d'Orange à l'Isle.

Le Radical de Vaucluse, 14 février 1934
Emprise de la gare de Carpentras





Un embranchement à gauche, à contre-sens, de la voie de circulation, est présent sur le plan 1975 de l'emprise.

Emprise de la gare de Carpentras




Cet embranchement vers une voie en cul-de-sac, vu ici à droite,

Emprise de la gare de Carpentras



manque de nos jours de continuité.

La voie d'extrême droite, elle, provient d'un embranchement particulier ; primitivement celui des établissements Naquet puis dans les années 1970 des établissements Ferembal.
Maisonnette du PN 19 à la gare de Carpentras





Jusqu'à quatre voies croisaient

PN 19 à la gare de Carpentras




en biais à 100°, la route départementale N° 2, actuelle avenue Frédéric Mistral.

En 1915, le train parti d'Orange à 6 h 34, se présentait ici-même,
PN 19 à la gare de Carpentras




sur un passage à niveau de 6 mètres, à l'angle de la maisonnette de garde-barrière du PN 19.






UTM :
31 T 663684 4879590
PN 19 à la gare de Carpentras





Il s'avançait alors


Bâtiment des accessoires à la gare de Carpentras





entre le bâtiment des accessoires

Socle de la grue à eau de la gare de Carpentras





et la grue à eau,
Quai de la gare de Carpentras





en direction

Gare de Carpentras





de la gare de Carpentras

Gare de Carpentras





où il était attendu à 7 h 28...

Gare de Carpentras




pour s'y reposer 16 minutes.

Quai de la gare de Carpentras





La gare de Carpentras

Gare de Carpentras




n'a pas été construite pour servir au transit des trains de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue.






UTM :
31 T 663727 4879485
Article concernant la gare de Carpentras

Par décret du 31 août 1860, la concession d'une ligne de Sorgues à Carpentras est signée par l'Empereur Napoléon III ;

Estafette de Vaucluse, 16 septembre 1860

Article concernant la gare de Carpentras

ligne inaugurée le dimanche 15 mars 1863

Le Petit Journal, 15 mars 1863

La gare de Carpentras sur la carte d'état-major







et portée sur la carte de l'état-major de l'époque.
Article concernant la gare de Carpentras


Carpentras - Le personnel de l'entreprise Hermoglio et Chapuis était avant-hier en fête et les nombreux flâneurs qui se trouvaient aux abords de la gare, vers 6 heures du soir, ont pu admirer avec quel goût les machines amenant les deux derniers trains de ballast avaient été décoré...

Le petit Marseillais 23 août 1894
Article concernant la gare de Carpentras
Le 27 du courant un train de machines, du type 4.000, arrivera à Carpentras pour procéder à l'épreuve des ponts métalliques de la ligne.
Le 10 septembre, les trains venant de Sorgues arriveront en gare sur la nouvelle voie,

Emprise de la gare de Carpentras





inaugurant ainsi le nouveau
trottoir central et le pont tournant de 14 tonnes.
Emprise de la gare de Carpentras


Carpentras devient ainsi gare de bifurcation le 3 novembre 1894 jour de la mise en service de la ligne d'Orange à l'Isle.
Article concernant la gare de Carpentras
La ligne d'Orange à L'Isle-sur-Sorgue, prévue pour doubler la grande ligne, aura peu d'occasion d'exercer cette mission, sinon dans des cas d'intempéries :

Un orage d'une extrême violence s'est abattu mardi, vers 18 h. 30 sur la région d'Avignon, causant des dégâts considérables aux lignes de la Compagnie P.-L.-M.
Un affaissement des deux voies principales s'est produit au kilomètre 725 de la ligne de Paris à Marseille. Tous les trains sont actuellement déviés par Carpentras.

Le Matin, 25 septembre 1924
Le Petit Marseillais, 26 septembre 1924
Gare de Carpentras


C'est dans cette gare, lorsqu'elle n'était reliée qu'à Sorgues, que le 10 janvier 1887, à 5 heures, est arrivé M. Deibler, exécuteur des hautes-œuvres, et ses trois aides ainsi que la voiture contenant les bois de justice afin de procéder à la mise à mort de l'assassin Ginoux.

Le Petit Marseillais 12 janvier 1887

Gare de Carpentras



22 ans plus tard...


L'arrivée des bois de justice, le 25 janvier 1909, à 8 heures du matin, s'opérera dans une gare remaniée pour accueillir les trains de la ligne d'Orange à L'Isle.

Article concernant la gare de Carpentras

Le Journal de la ville de Saint Quentin du 27 janvier 1909 informe :

C'est à 7 heures 44, hier matin, que les bois de justice sont arrivés à Carpentras, dans un wagon du P.-L.-M., venant d'Orange.


Fourgon de bois de Justice en gare de Carpentras

Une grande affluence attendait à la gare l'arrivée des trains.

Le"truc" sur lequel avait été hissé le fourgon contenant les bois de justice... a été immédiatement remisé dans le hall des marchandises. Il doit y rester jusqu'à demain matin.
A huit heures, la nouvelles se répand en ville de l'arrivée d
es bois de justice. La population, en masse, se porte vers la gare Hall des marchandises de la gare de Carpentras
ainsi qu'aux environs du hall des marchandises, où le fourgon a été remisé. On tente de l'envahir, mais la porte est hermétiquement close et les gendarmes, qui ont reçu des instructions très sévères, ne laissent pénétrer personne.
Un grand nombre de curieux sont aux fenêtres, essayant d'apercevoir quelque chose, mais en vain.
Des mesures doivent être prises pour éloigner les badauds et dégager la voie ferrée qui a été littéralement envahie

Cour de la gare de Carpentras


La foule est alors repoussée sur la place de la Gare où des manifestations diverses se produisent.
On attend maintenant l'arrivée du bourreau.
L'animation s'accroît. Déjà on crie "Vive Deibler !"


La Patrie 26 janvier 1909
La Presse 27 janvier 1909
L'Eclair 25 janvier 1909
Article concernant la gare de Carpentras
Entre ces deux événements la gare de Carpentras connut un accès de curiosité populaire lors de la libération du capitaine Dreyfus. Celui-ci vint se retirer quelque temps chez sa sœur à 1500 mètres de Carpentras.
Si le capitaine, venant du sud-ouest est arrivé par la ligne de Sorgues, ses enfants, eux, ont transité par Orange et ont été attendus au trains de 9 heures.

Le Petit Provençal 24 septembre 1899
La Mayenne 26 septembre 1899
Article concernant la gare de Carpentras

La gare de Carpentras voit passer des personnalités :

C'est aujourd'hui dimanche que le citoyen Lockroy sera parmi nous. Le député de Paris 
(plusieurs fois ministre) arrivera par le train de midi 20. L'union harmonique l'orphéon, l'Indépendant et le Conseil municipal iront le recevoir à la gare...

Le Petit Provençal 26 janvier 1902
Article concernant la gare de Carpentras
On attire aussi le touriste par un service de cars à destination du sommet du Mont Ventoux, au départ de la gare P.-L.-M. de Carpentras. Départ à 8 heures, tous les jours, après l'arrivée des trains d'Avignon et d'Orange.
On peut ainsi arriver vers 10 heures 30, au sommet du Ventoux. On y reste jusqu'à 15 heures et l'autocar se retrouve à 17 heures à la gare de Carpentras pour le retour des trains à Avignon et à Orange.

Le Radical de Vaucluse 29 juin 1931Cour de la gare de Carpentras





La construction de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue

Cour de la gare de Carpentras





engage des travaux en gare de Carpentras. Ainsi, les installations de la "petite vitesse" (gare des marchandises) jusque là à droite du bâtiment voyageur,


Gare de Carpentras






passent à gauche*








*décision ministérielle du 30 décembre 1881

Boulevard de la gare de Carpentras





et on doit prévoir la création
Avenue de la Gare de Carpentras





d'une avenue d'au moins 20 mètres de large pour les relier à la route de Pernes.
Emprise de la gare de Carpentras

En 1909, le syndicat des commerçants et industriels de Carpentras et de l'arrondissement a l'honneur de soumettre à la bienveillance de Monsieur l'ingénieur en chef, les réclamations de tous les négociants en truffes de la ville de Carpentras qui se plaignent que tous les colis postaux expédiés de cette ville, même avec la vignette mentionnant la livraison par express, ne peuvent arriver à Paris qu'avec de longs retards.
Article concernant la gare de Carpentras



Tous ces commerçants sont assaillis de réclamations de leurs clients de Paris qui les menacent de refuser leurs marchandises et même de s'adresser soit à Périgueux soit à leurs confrères placés sur la grande ligne. De ce fait la situation de Carpentras devient absolument intolérable et cause un préjudice énorme au commerce local.

Emprise de la gare de Carpentras

Il est difficile, en effet, de comprendre pourquoi un colis expédié de Carpentras par le train 208 partant à 7 heures du soir, ne peut partir d'Orange par le train 56 de 8 heures 51 pour arriver le lendemain à Paris à 10 h. 20 du matin, ce qui permettrait de faire la distribution des colis dans l'après-midi du même jour.

Le Petit Provençal 29 janvier 1909
Article concernant la gare de Carpentras

En attendant de résoudre les soucis de voyage des truffes, Carpentras se préoccupe de la conservation des poissons.
L'Association française du froid a décidé de créer, dès cette année (1909), à Carpentras, une station expérimentale du froid, comprenant des grandes galeries figorifiques où l'on fera entrer des trains entiers pour les refroidir...
 

Le Petit Provençal 02 octobre 1909
Document concernant la gare de Carpentras


Paris le 18 avril 1910

La Compagnie PLM a présenté, le 20 décembre dernier, un projet pour l'extension des installations de la grande vitesse, devenues insuffisantes, à la gare de Carpentras (ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue), où le trafic correspondant a, depuis quelques années, augmenté dans de notables proportions.

Le quai aux messageries serait allongé de 60m vers
l'Isle-sur-Sorgue, avec son alignement actuel du côté des voies et une largeur de 10m, ce qui entraînerait la suppression du quai à bestiaux, d'une partie de la voie de chariot et de la voie pour déchargements en bout - Vers l'extrémité du quai allongé, on établirait une plaque, avec voie oblique, et un petit quai à chaises de poste.
Cour des marchandises de la gare de Carpentras



On installerait pour les wagons de primeurs chargés en débord, une nouvelle voie, branchée sur celle du quai et terminée en cul-de-sac, du côté de
l'Isle-sur-Sorgue.Gare de Carpentras



En vue de la création d'un magasin G.V., le bureau du chef de gare serait reporté dans la salle d'attente des 1
ères classes ; le local actuellement occupé par ce bureau serait affecté aux bagages et au télégraphe; et le bureau G.V. actuel à la livraison et à la réception des colis...


Cour des marchandises de la gare de Carpentras



Malgré ces agrandissements, tous les problèmes de conservation des denrées transportées n'est pas encore totalement résolu :
Article concernant la gare de Carpentras

12 mai 1945 - Dans la matinée, en effet, un train de marchandises en provenance de Carpentras - un de ces trains qui ravitaillaient autrefois la capitale en fruits - était arrivé en gare de Bercy, apportant aux parisiens 250 tonnes de primeurs.
Des primeurs avariées : fraises, cerises, asperges, choux, lamentable cargaison que, sous l'œil indigné des passants, les voitures du service de nettoiement durent enlever dans la soirée...
L'enquête aussitôt ouverte a déjà établi les faits suivants : parti le 4 mai de Carpentras, le train qui n'est arrivé qu'hier en gare de Bercy, est demeuré 48 heures à Dijon sur une voie... de garage.

L'Aurore 12 mai 1945

Article concernant la gare de Carpentras

En 1949,
la SNCF semble décidée à prendre des mesures afin de s'attaquer aux marchés étrangers :

La S.N.C.F. espère mettre en marche des trains de 25 wagons minimum en trafic direct : vallée du Rhône-Londres, ce qui fera gagner 24 heures de transport et diminuera sensiblement les frais. D'autre part, le contrôle de la qualité ainsi que le dédouanement auront lieu au départ et non plus avant le passage du Pas-de-Calais, ce qui évitera du temps perdu et des risques d'altération...
A Londres, vers le 13 avril... les fraises de Carpentras étaient cotées à 480 fr. la livre anglaise (450 g.)

Revue de viticulture, 1 mai 1949
Cour des marchandises de la gare de Carpentras




Préserver la fraîcheur de la marchandise, conquérir des marchés étrangers était une chose mais encore fallait-il éviter de se les faire voler : Article concernant la gare de Carpentras

Carpentras 3 juillet 1926 - Des vols importants ayant été commis depuis un certain temps en gare de Carpentras, la police mobile des chemins de fer exerçait une surveillance active depuis plusieurs jours.
La nuit dernière, quatre individus arrivés en camionnette et pourvus de cisailles, ouvrirent un wagon chargé de sucre qui se trouvait en gare et sous lequel les policiers s'étaient cachés.
L'un d'eux ayant été aperçu par les voleurs, essuya deux coups de feu, mais les projectiles se perdirent dans le ballast. En état de légitime défense, le policier riposta par deux coups de carabine qui tuèrent un des malfaiteurs.
Ses complices couvrant leur retraite par des salves continues de coup de révolver, disparurent dans la nuit...


Le Phare de la Loire 4 juillet 1926
Le Petit Marseillais, 4 juillet 1926Article concernant la gare de Carpentras

Un groupe de pilleurs de trains


A Aix, un
groupe de pilleurs de trains et de gares, opérant entre Carpentras, L'Isle, Cavaillon, Avignon et Aix, a été arrêté...

Le Mistral 6 octobre 1927
Article concernant la gare de Carpentras
Maucuer a été transféré à Carpentras

Il comparaîtra devant les assises de Vaucluse pour vols commis dans les trains


Carpentras, 14 avril 1933 - Ce matin, la nouvelle se répandait en ville que
Maucuer, soigneusement gardé et emmenotté, avait été transféré à la maison d'arrêt de notre ville.
Une telle nouvelle ne pouvait manquer de provoquer une légitime curiosité, tant sont présents encore aux mémoires les tristes exploits du bandit de Saint-Barnabé.
Maucuer, effectivement, vient de prendre place à la prison en attendant sa comparution devant les assises de Vaucluse pour les affaires de vols dans les trains pour lesquelles il a été condamné par contumace, il y a quelques années à une peine de réclusion.

Le Petit Marseillais, 15 avril 1933

Emprise de la gare de Carpentras




Si la voie verte n'atteint toujours pas la gare de Carpentras, des espaces restent à aménager pour cela, en retrait - grillagé -

Quai de la nouvelle gare de Carpentras





de la nouvelle gare.Pont à bascule de la gare de Carpentras





Peut-être entre le pont à bascule de 50 tonnes
Emprise de la gare de Carpentras





et la voie de l'embranchement d'accès à la remise des machines
Emprise de la gare de Carpentras





et au parc aux emballages vides.Gare de Carpentras





La ligne de Sorgues, ouverte en 1863, fut fermée aux voyageurs le 2 octobre 1938 et réouverte le 25 avril 2015 après 79,75 millions d'euros
de dépenses pour la liaison Avignon Centre-Carpentras.
Gare de Carpentras





Le train de la ligne d'Orange à l'Isle-sur-Sorgue repartait
Emprise de la gare de Carpentras





au sud-est à destination, d'abord, de la gare de Pernes.



Partie suivante :
Piste Verte
Orange - L'Isle-sur-Sorgue : 06 -  de la gare de Carpentras à la gare de Pernes

Table des voies vertes et anciennes voies ferrées





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