50 - Intérêt
Local de l'Hérault 
le petit train de Palavas  
de la gare de l'Esplanade de Montpellier à
la halte
de la Céreirède   
à
VTT  
 
 
  
  
 
 
 
 
Évolution 
du parcours depuis les gares de Saint-Chinian et d'Agde  
 
 
 
De
la gare de l'Esplanade de Montpellier
à la halte de la Céreirède : 3,5 km  
 
    Télécharger le
fichier GPX de cette section de ligne  
 
  
 
   
Ouvrez
le
tracé de cette
section de ligne sur Géoportail   
 
TUTO pour utiliser les
coordonnées UTM  
 
 
Photos des 15 août et 20 octobre 2016 
 
 
 
 
 
 
 
A Montpellier ,  
 
 
 
 
 
 
 
la
gare  
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM : 31 T 571137 4828844   
 
 
 
 
 
 
 
 
de
l'Esplanade 
 
 
 
 
 
 
 
 
ou "de Palavas ",  
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
construite
en 1872,  
 
 
 
 
 
 
 
a disparu  du paysage   
 
 
 
 
 
de la place de la
Comédie ,  96 ans
après son ouverture.  
 
 
 
 
Plus de trace non plus ,
à hauteur du premier étage d'un immeuble
d'époque,  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
du quai  
 
 
 
 
 
 
de la station. 
 
 
 
 
 
 
 
Collection
Serge Panabière,  CC
BY-SA 3.0 ,
 Lien  
 
 
 
 
 
Le quai  
 
 
 
 
 
s'étendait jusqu'à l'emplacement de l'actuelle
galerie du
Triangle, 
 
 
 
 
 
en surplomb  de
l'intersection de la rue Mareschal. 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571160 4828826  
 
 
 
 
 
 
La plate-forme aérienne 
de la voie unique 
 
 
 
 
 
descendait sur les arches
d'un viaduc  
 
 
 
 
 
quelques mètres au-dessus 
de l'actuelle 
 
 
 
 
 
rue Michelet  au bas
de laquelle 
 
 
 
 
elle enjambait les voies
du PLM . 
 
De nos jours, cette même ligne
(SNCF) arrive en souterrain et se rend à la gare Saint Roch
camouflée sous le tablier du viaduc du tramway.  
 
           
           
         
 
 
UTM :   31
T 571308 4828733  
 
 
 
 
En aérien ,
la ligne 1 du tramway parcourt quelque 120 mètres sur la
trace de
l'ancien chemin de fer 
 
 
 
 
 
 
 
puis s'en écarte sur la gauche. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571413 4828658  
 
 
 
 
La plate-forme du Petit
Train  occupée par une partie de la
chaussée 
 
 
 
 
de l'avenue des Etats du
Languedoc,  
 
 
 
 
 
 
 
 
s'incurve très légèrement sur la droite 
 
 
 
 
 
 
où elle poursuit une descente 
entamée à 35,10 mètres d'altitude en
gare de l'Esplanade.    
           
       
           
         
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571475 4828617  
 
 
 
 
En 1945, l'urbanisation était en cours et un chemin traversait la voie 
pour desservir - entre autre - un terrain de sport.
         
 
     
 
Ce chemin est emprunté de nos jours par la rue  du
Pont-Juvénal.        
 
          
           
   
 
 
UTM :  31
T 571564 4828538  
 
 
 
 
 
Plus important était, 150 mètres plus loin, le
passage
à niveau du carrefour
de
l'avenue du Pont-Juvénal .    
 
           
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571664 4828439  
 
 
 
 
Les
dimanches et jours fériés une soixantaine de
convois ou de machines
haut-le-pied
nécessitaient la fermeture et la réouverture des
barrières, de 5 h 30
le matin à minuit et demi. 
 
Passée le
croisement ,  
 
 
 
 
l'ancienne plate-forme de l'Intérêt Local supporte
l'avenue Albert Dubout 
où elle croise de suite l'embranchement
nord de l'ex-dépôt de Racanié .
   
           
      
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571688 4828405  
 
 
 
 
 
Albert Dubout
est un célèbre peintre, illustrateur, caricaturiste 
très inspiré par la plage de Palavas et le petit
train qui y menait.    
 
 
 
 
Au temps des trains à vapeur,
le dépôt
de Racanié  revêtait une importance
stratégique en raison de l'étroitesse de la  gare
de l'Esplanade
desservie par une 
voie unique, en viaduc.        
   
           
       
       
 
 
  
Collection Serge
Panabière, CC
BY-SA 3.0 ,
Lien  
 
  
 
 
 
 
Lorsque le temps d'arrêt en gare s'avérait
suffisant, le
train
redescendait à  vide, en marche
arrière
jusqu'au
dépôt  où la machine
manoeuvrait
pour changer de côté.  
 
 
 
 
 
Lorsque
le temps d'arrêt à Montpellier Esplanade
était compté, le train en
provenance de Palavas était suivi - parfois même
poussé - par une
locomotive surgie du dépôt de Racanié. 
 
 
 
 
 
 
En gare, elle était attelée
côté
départ tandis que la locomotive de tête,
maintenant en queue, était
dételée et suivait le convoi en sens
inverse jusqu'à Racanié pour y attendre le train
suivant.  
           
           
           
        
 
Le
dépôt de Racanié a fait
place au square   Jean Monnet .
           
           
             
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571791 4828288  
 
 
 
 
 
 
 
 
A la sortie du
dépôt 
ce ne sont pas moins de trois voies qui coupaient à niveau  
 
        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571817 4828279  
 
 
 
 
 
 
le boulevard d'Orient 
repoussé d'une soixantaine de mètres de nos jours. 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571850 4828239  
 
 
 
 
 
 
Deux voies poursuivaient la descente  
 
 
 
 
 
 
jusqu'à l'embranchement , 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 571936 4828120  
 
 
 
 
 
 
à droite*  
 
 
 
 
 
*actuelle
avenue Albert Dubout  
 
 
 
 
 
 
 
 
d'une voie de raccordement vers les gares des Prés
d'Arènes et de
Montpellier Chaptal. 
 
Tout droit , 
 
 
 
 
 
 
Géoportail 
: photo aérienne 17 juin 1963 
 
 
 
 
la plate-forme ferroviaire réduite à une voie
desservant des
embranchements particuliers, a
fait place  
 
 
 
 
 
à l'avenue du
Petit Train . 
 
 
 
 
Au passage à
niveau 
de la rue du Moulin des 7 Cans sur un carrefour
profondément
modifié,        
 
           
           
           
        
 
 
 
 
 
UTM : 31
T 572058 4827940  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
l'avenue
du Petit Train   
 
 
 
 
 
s'engage modestement 
 
 
 
 
 
au côté de l'allée des
Frères Grimm.  
 
 
 
 
 
La descente 
amorcée en gare de l'Esplanade 
 
 
 
 
prend fin à la croisée du chemin de
Moularès devant quelques
pierres  de
la maisonnette de garde-barrière détruite 
 
 
 
 
 
 
UTM : 31
T 572155 4827799  
 
 
 
 
 
 
mais dont l'armature du
puits  a survécu. 
 
 
 
 
 
Au travers de champs où ont poussé immeubles et parking , 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM : 31
T 572165 4827782  
 
 
 
 
 
 
 
la voie de
l'Intérêt
Local de l'Hérault  franchissait un petit pont
sur un
ruisseau noyé sous l'hôtel de ville et les
constructions environnantes. 
 
 
 
 
 
 
Les rails débouchaient
du grillage du parking
de l'Hôtel de
Ville 
 
        
         
    
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572174 4827739  
 
 
 
 
 
et se raccordaient 
à la ligne en provenance des gares des Près
d'Arènes et de Chaptal.
           
      
           
       
              
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572219 4827698  
 
 
 
 
 
 
Les deux voie réunies 
 
 
 
 
 
 
ont fait place à la ligne
4  
 
 
 
 
 
 
du tramway 
qui occupe la partie gauche de l'avenue
Germaine Tillon .  
 
 
 
 
 
 
La croisée de
l'avenue
du Pont Trinquat  s'effectuait en tranchée, 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572371 4827340  
 
 
 
 
 
 
sous un pont-route  
 
 
 
 
 
D'après
photo Serge Panabière 
 
 
 
 
 
 
contrairement à la ligne
4 du tramway  
 
 
 
 
 
 
et à la piste
cyclable 
qui bordent la rue de Saint-Hilaire. 
 
 
 
 
 
L'ex-plate-forme de
l'Intérêt Local de l'Hérault 
ne suit pas les rails du
tramway lorsque ceux-ci bifurquent à  droite, 
 
 
 
 
 
 
elle garde un tracé rectiligne 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572440 4827132  
 
 
 
 
 
 
dans sa tranchée 
non encore comblée. 
 
 
 
 
 
Entre le complexe
sportif "Terrain de la Rauze"  et un chemin
réservé aux
circulations douces, 
 
 
 
 
 
 
la voie du Petit Train
de Palavas,  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
bientôt accompagnée d'un "fossé ", 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
traverse à
niveau 
un modeste chemin destiné à devenir 
 
 
 
 
 
 
l'avenue du Docteur
Jacques Fourcade . 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572529 4826876  
 
 
 
 
 
L'ancienne plate-forme
ferroviaire  progresse au sud, sud-est, 
 
 
 
 
 
 
et se glisse sous les 4
voies  
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572558 4826787  
 
 
 
 
 
 
de
l'autoroute A9 
puis s'enfonce 
 
 
 
 
 
 
dans la campagne 
 
 
 
 
 
 
sur des terrains d'aspect impénétrable 
 
 
 
et réapparaît, suivie par une ligne
téléphonique, à la croisée
de la rue de la
Première Ecluse .
           
           
            
 
Le Petit Train quittait alors la commune de Montpellier  
 
           
       
           
        
 
 
 
UTM :  31
T 572631 4826572  
 
 
 
 
 
 
pour entrer sur celle de
Lattes  
 
 
 
 
 
le long de terres agricoles sur lesquelles a poussé la
propriété de l'Apart'
Hôtel l'Oliveraie . 
 
 
 
 
 
 
Le passage à
niveau  
 
 
 
 
 
 
du chemin du
Floréal 
conduisait 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572658 4826499  
 
 
 
 
 
l'Intérêt
Local de l'Hérault sur un terrain
plat   
 
 
 
 
 
jusqu'à l'édification récente de deux remblai s
; le
premier pour recevoir la nouvelle autoroute A9    
 
           
        
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572743 4826263    
 
 
 
 
 
et le second supportant le contournement
ferroviaire de Nîmes et Montpellier . 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572766 4826192  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La ligne droite  
 
 
 
 
 
 
poursuivait entre les terres cultivées 
 
 
 
 
 
et venait couper le chemin
de la Céreirède      
   
     
           
          
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :  31
T 572824 4826010  
 
 
 
 
 
 
 
 
avant d'entrer 
 
 
 
 
 
 
en gare . 
 
 
 
 
 
 
 
 
UTM :   31
T 572844 4825954   
 Photo 
Serge Panabière
  
 
 
 
 
 
 
 
La halte
de la Céreirède  ne fut mise en
service qu'en 1908
           
     
 
 
 
 
 
 
 
Géoportail
 :
photo aérienne du 3 juillet 1958 
 
 
 
 
 
 
et "déconstruite "
en 2014 
 
 
 
 
 
 
 
Photo : Rails & Drailles
  www.massifcentralferroviaire.com  
 
 
 
pour prendre une forme plus contemporaine de maison d'habitation . 
 
Côté cour, le bâtiment donne sur la rue
de la Deuxième Écluse 
 
 
 
Street View  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
et non sur le chemin de
la Station  
 
 
 
 
 
que l'ancienne plate-forme ne coupe que plus loin en direction de sa
prochaine destination : la gare de Lattes. 
  
 
 
 
 
 
N’hésitez
pas à partager le
lien de cette page sur les réseaux sociaux, dans des forums,
sur vos
blogs, listes de diffusion... Merci !   
 
 
 
 
©
2016  |