13 - de la gare
de Canaules-Saint-Nazaire-Logrian à la gare de Lézan
Ancienne ligne des Mazes-le-Crès au Mas-des-Gardies
à
VTT
Évolution
du parcours entre les gares des Mazes-le-Crès et du Mas-des-Gardies
De la gare de
Canaules-Saint-Nazaire-Logrian à la gare de Lézan
: 5,4 km
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Photos
des 16 et 19 septembre 2019
Les convois 
en provenance de Quissac,
pénétraient sur l'emprise
puis se présentaient
à
quai
de la gare
de
Canaules-Saint-Nazaire-Logrian.
UTM
: 31 T 582288 4869927
Les trains ne prennent plus de passagers depuis
le 9 mars 1969 ce qui explique probablement
que les photos
aériennes
du 1er juin
1970 ne montrent qu'une seule voie
entre le bâtiment voyageur
et
l'abri de quai de la gare de
Canaules-Saint-Nazaire-Logrian.
Côté
cour,
"la gare"
est desservie par la
D 149.
Les convois passaient le PK 696,
longeaient la margelle d'un puits
et laissaient à droite la voie
de desserte 
de la halle aux marchandises. 
Ils poursuivaient en courbe légère
par-dessus un aqueduc perdu
dans la végétation.
UTM : 31
T 582384 4870255
La voie déferrée
sème quelques indices de sa présence
au travers
d'un manteau d'épineux.
Elle sautille un second aqueduc
UTM : 31
T 582400 4870453
sur un remblai
orienté au nord.
Un reliquat
de ballast
bute bientôt sur le grillage
de protection
d'un ex-pont-rail 
à structure
métallique
UTM : 31
T 582436 4870703
dont le tablier s'ouvre sur
le ruisseau de Bouffaro.
Le ballast
se trouve contenu
entre les parois
d'une tranchée
jusqu'à l'approche de la maisonnette
de garde-barrière
du passage à niveau (gardé !) de la
"voie communale N° 4 du Riniély à l'Eglise".
UTM : 31
T 582512 4870883
Le long d'un puits, puis
entre les garde-corps
UTM : 31
T 582519 4870899
de l'aqueduc voûté d'un
affluent du ruisseau de Riviély,
un remblai
caillouteux supporte un chemin
borné
et le dépose sur le tablier
d'un pont.
L'ouvrage maçonné,
voûté au-dessus
du ruisseau de Riviély,
UTM : 31
T 582648 4871049
fait frontière entre les
communes de Saint-Nazaire-des-Gardies
et de Canaules-et-Argentières.
Les trains,
en remblai au-dessus des vignes,
sifflaient
à l'approche,
et bientôt à la vue de La Mercouline.
Ils s'engageaient
sur l'arche
UTM : 31
T 582979 4871248
d'un ponceau
arqué sur un cours d'eau à
court d'eau dont le lit va confluer avec celui du ruisseau de Riviély.
Le ballast
s'étale encore le long du mur
d'enceinte
de l'ex-maisonnette de garde-barrière
du passage à niveau
UTM : 31
T 583097 4871310
de la Mercouline.
Une tranchée
longue de 325 mètres
dirige la voie déferrée
dans une modeste courbe
au sortir de laquelle
une fenêtre s'ouvre
sur le hameau de La Bauque.
La plate-forme se hisse sur un remblai
en surplomb
d'un chemin latéral
et enjambe
un ruisseau sans nom
sur la galerie
maçonnée
UTM
: 31 T 583456 4871522
d'un ponceau.
Tout près, le remblai
perd pied derrière un grillage
surplombant
le très ancien chemin de Durfort à Saint-Jean-de-Serres, quelque
peu incurvé au moment de la construction du chemin de fer.
UTM
: 31 T 583481 4871553
Au-delà du grillage planté sur la culée d'en face,
le ballast
tire presque droit
au nord-est
où il sautille
un discret
petit aqueduc
UTM
: 31 T 583569 4871702
maçonné, voûté.
Les trains
approchaient alors
du hameau de Bel-Air
et de la maisonnette
de garde-barrière
du passage à niveau
du "chemin de Canaules à Anduze".
UTM
: 31 T 583662 4871881
A l'issue d'une courte tranchée,
la voie déferrée
longe un dépôt de
matériel hétéroclite
et sautille un aqueduc
UTM
: 31 T 583730 4872036
au garde-corps pris de vertige.
Les convois parvenaient aux confins de la commune de Canaules-et-Argentières
et pénétraient sur celle de Lézan.
UTM
: 31 T 583749 4872104
Une épaisse végétation
et un grillage
défendent l'accès
UTM
: 31 T 583786 4872240
au tablier vermoulu d'un
ex-pont-rail
dont la structure
métallique
enjambe encore
un chemin de service.
La plate-forme
déferrée de la ligne de chemin
de fer des Mazes-le-Crès près de Montpellier
au Mas-des-Gardies près d'Alès,
s'engage bientôt 
sur la voûte d'un ponceau maçonné
dans la galerie duquel
UTM
: 31 T 583801 4872347
s'écoulent des eaux que le cadastre napoléonien, indécis, attribue à un "ravin" 
ou à un "ruisseau".
Les herbes folles,
le ballast
et les ronces
tapissent la voie 
qui monte paisiblement
le long d'un verger
puis en tranchée,
hectomètre après hectomètre,
en direction du nord.
La tranchée
de quelque 275 mètres
relâche sa pression
le long d'un terrain soutenu par un muret
sur lequel ne subsiste plus
que le puits de la maisonnette
de garde-barrière
du passage
à niveau du chemin de Trouillas.
UTM
: 31 T 583786 4873020
Les lotissements construits au sud-ouest
de
Lézan
restent coupés 
par la voie déferrée,
longée sur sa gauche par le chemin
de la Caladette.
Les trains
ne
traversaient pas à niveau le chemin de la Sauvette ;
UTM
: 31 T 583779 4873441
tout juste devine-t-on à cet endroit quelques traces de traversées à la sauvette
entre des champs
morcelés par la plate-forme
ferroviaire.
La
voie
se hisse sur un remblai
qui bientôt
fait place 
à un ponceau maçonné, voûté
au-dessus d'un "fossé".
UTM
: 31 T 583767 4873705
Le remblai amorce une courbe en direction de l'est
et du tablier renforcé
d'un ex-pont-rail
dressé au-dessus de la chaussée
UTM
: 31 T 583781 4873814
de la D 907,
route
d'Anduze.
Le remblai
poursuit son virage
au cours duquel il se pare
d'hélophytes à l'aplomb probable d'un aqueduc masqué par
la végétation.
UTM
: 31 T 583874 4874054
La voie déferrée
contourne le village par l'ouest
afin de mieux le desservir par le nord.
Les restes de ballast, déjà étouffés
par la végétation,
butent sur un grillage, face au tablier fuyant
de l'ex-pont-rail
UTM
: 31 T 583941 4874130
autrefois tendu au-dessus d'un
chemin devenu - forcément plus tard - "rue du 8 mai 1945".
Le tablier,
en seulement trois jours,
a poursuivi son escapade et disparu du paysage.
La plate-forme nouvellement déferrée
expose son ballast
qui rapidement
conflue
avec celui de l'ex-ligne du
Mas-des-Gardies à Saint-Jean-du-Gard.
Le tablier
égaré
repose près d'un amoncellement
de traverses,
sur la galerie voûté
d'un aqueduc maçonné.
UTM
: 31 T 584242 4874318
Les traverses
entreposées
face à la maisonnette de garde-barrière
du passage à niveau
de la D 24, ont attendu peu de temps de part et d'autre de la route
avant d'embarquer
dans des camions.
Les convois, eux,
s'avançaient
le long des toilettes
hommes-et-dames
sur la vaste emprise
de la gare
de
bifurcation
de
Lézan 
où ils étaient attendus de pied
ferme par le personnel.
Côté cour, le bâtiment voyageur
était desservi par les "boulevards
Lézanols" 
actuelle allée de la Gare.
Les trains repartaient
au nord-est
au travers de l'emprise de la station en direction de la halte de
Cardet.
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2019 
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