Les autobus ne se contentent pas d'avoir remplacé les diligences,
ils ambitionnent très tôt de prendre la place des trains. Il est
vrai que les
voyageurs régionaux ne demandaient pas mieux que d'être chargés au
cœur des villages et non dans des gares excentrées, d'autant que le
train, en
1929, 33 ans après l'ouverture de la ligne, exécutait le parcours entre
Tournemire et Nîmes en dix heures, soit une moyenne de 10 km/h.
L'ouverture en 1872
des lignes de Nîmes au Vigan et des Mazes-le-Crès au Mas-des-Gardiès,
toutes deux via Sommières, ont rendu la ligne originelle, "Lunel, Gallargues, à
Sommières", peu attractive. A partir de 1930, le service voyageur est supprimé entre ces deux gares.
La ligne Gallargues - le Vigan aura vécu.
Jusqu'au 21 août 1896, les convois rebroussaient chemin. Le Vigan, étant tête de ligne.
Au-delà de cette date, les voyageurs pouvaient embarquer dans un train de la Compagnie du Midi : Le
ministre des travaux publics a autorisé définitivement la compagnie des
chemins du Midi à ouvrir à l'exploitation la ligne de Tournemire au
Vigan, autorisée déjà à titre provisoire à partir du 21 août 1896.
Autorisation provisoire, pour pouvoir venir inaugurer le ligne à cette date ?Voyage ministériel
Paris, soir. - M. Turrel, ministre des Travaux publics, assistera, très
probablement, dimanche 16 août, à l'inauguration de la nouvelle ligne de
chemin de fer de Tournemire au Vigan.
A cette occasion, des fêtes seront organisées par la municipalité du
Vigan ; cette ligne, qui du Vigan, va se raccorder à Tournemire, ligne
du Midi, et qui possède de nombreux travaux d'art, a une longueur de 62 kilomètres.
Cette ligne, d'une longueur de 61 k. 778 m. 86, comprend, indépendamment
des deux gares extrêmes, la halte et les stations suivantes :
Halte de Labastide-Pradines.
Station de Lapanouse-de-Cernon. Station de Sainte-Eulalie-du Cernon.
Station de l'Hospitalet.
Station de Nant-Comberedonde.
Station de Sauclières.
Station d'Alzon (Gard). Station d'Aumessas.
Station d'Arre-et-Bez.
Station d'Avèze-Molières.
Les
dépenses d'infrastructure de la ligne se sont élevées à
27,050,000 francs et celles de superstructure à 4,114,000 francs, ce qui
porte la dépense kilométrique à :
Infrastructure............................... 444.600
Superstructure.............................. 66.400 Les
travaux d'infrastructure de la ligne ont été livrés à la Compagnie du
Midi le 1erjuillet 1896 et la ligne a été livrée à l'exploitation le 24 août suivant.
On s'occupe de quelques travaux de parachèvement ou d'entretien.
La
décision ministérielle de régler à la compagnie des chemins de fer du Midi un deuxième acompte et le solde du
montant des travaux exécutés en 1896,
dans la gare du Vigan, en vue du raccordement de la ligne de Tournemire au Vigan, soit 168
12 francs, a été prise le 31 octobre 1901.
Chemins de fer du Midi.
Suppression des trains.
Par suite des nécessités militaires, les trains de
voyageurs ci-après seront supprimés à partir du 2 avril à 6 heures:
1e Trains réguliers:
... 3735 et 3732 entre Tournemire Roquefort et Le Vigan. Les
trains de marchandises 4733 et 4732 transporteront les
voyageurs de 2e et 3e classes entre Tournemire et le
Vigan.
Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - Ligne du Vigan à
Tournemire. - A partir du 16 septembre la section de ligne du Vigan à
Avèze-Molières sera exploitée par la Cie P.-L.-M.
La voie sera
déposée au-delà d'Avèze vers Tournemire.
La gare d'Avèze-Molières sera desservie les jours pairs seulement par
les trains 9979 et 9978 de Nîmes au Vigan qui seront prolongés sur
Avèze.
Départ d'Avèze 9 h. : arrivée au Vigan à 9 h. 06...
Le public est informé que la section de Nant-Combredonde au Vigan sera rouverte au service public à partir du 1er décembre 1918, à 0 heure.
La
circulation des trains s'effectuera sur cette section conformément aux
indications de l'affiche générale de la marche des trains (service à
partir du 1er juillet 1918).
Le Vigan
- L'entrepôt de M. Arthur Abric, gérant de M. Goullyon, situé dans la
cour de la gare de marchandises, a été visité par des malfaiteurs qui y
ont soustrait 200 kilos de briquettes charbon. Ce n'est pas la première
fois que pareil fait se produit. Il serait temps que l'on y mit
un terme.
Le train, au sortir de l'emprise de la gare du Vigan,
s'insérait
entre les contre-rives d'une tranchée.
Le creusement de cette tranchée a permis à des riverains de toucher une indemnité de préjudice, contestée plus tard par l'Etat.
Vu le recours présenté par le
ministre des Travaux publics,... tendant à ce qu'il plaise au Conseil
annuler un arrêté, en date du 19 mars 1900, par lequel le conseil de
préfecture du département du Gard a condamné l'Etat à payer au sieur de Bez une indemnité de 3,728 fr. à raison des dommages causés à sa
propriété par la construction de la ligne de Tournemire au Vigan ;
Vu la loi du 28 pluviose, an VIII ;
CONSIDÉRANT
qu'il résulte de l'instruction, et notamment de l'expertise à laquelle
il a été procédé, que si les travaux de construction de la ligne de
Tournemire au Vigan ont intercepté par une tranchée la rue du Pont et
si les deux tronçons de cette rue ne sont plus reliés que par une
passerelle réservée exclusivement aux piétons, les accès de l'immeuble
du sieur de Bez sur la rue du Pont n'ont pas été modifiés, même pour
les voitures, et
que le seul préjudice qui résulte de la situation nouvelle des lieux
consiste dans un allongement de parcours ; que ce dommage n'est pas de
nature à ouvrir droit à indemnité ;
que, dès lors, c'est à tort que le
conseil de préfecture a condamné l'Etat à payer de ce chef au sieur de
Bez une indemnité de 3,728 francs et qu'il y a lieu
de le décharger de cette condamnation
et de mettre les frais
d'expertise à la charge du sieur de Bez ;... (Arrêté annulé ; demande
d'indemnité du sieur de Bez rejetée ; frais d'expertise mis à la charge
du sieur de Bez).
Depuis, la passerelle des Bains-Douches
a été retirée, bien que la tranchée soit toujours là. N'y aurait-il pas un
nouveau préjudice imaginaire à exploiter ?
La
victime était couchée dans le canal servant à l'écoulement des eaux et
portait à la tête une plaie béante laissant à nu une partie de la boîte
crânienne. Rien, dans l'aspect extérieur du corps ne décelait ni lutte
ni violence.
Les constatations médico-légales furent faites par M. le
docteur Clarou qui conclut à un accident.
Inutile de dire que cette découverte fait l'objet de toutes les
conversations et que chacun y va de son hypothèse...
sous la
passerelle piétons du chemin de servitude et d'entretien d'un petit
canal, dont les eaux s'écoulaient sous la voie ferrée au travers d'un
aqueduc-siphon.
Les
sujets de contestation, lors de la construction de la voie ferrée, au
Vigan, n'ont pas concerné que les ruptures de continuité des rues.
Considérant qu'à la suite des travaux de construction d'une ligne de chemin de fer,
exécutée dans la ville du Vigan pour le compte de l'Etat,
il a été constaté que certains immeubles
au lieu-dit "l'Ilôt de la Prairie" constituait un péril grave pour la
sécurité publique ; que l'expert nommé par le maire, et ceux nommés par
les propriétaires intéressés ont été d'accord, à l'exception de
l'expert de l'Etat, propriétaire de l'immeuble Aldebert, pour déclarer
que ces immeubles menaçaient ruine...
Depuis hier matin la neige ne cesse de tomber. Une couche de 30 centimètres recouvre le sol.
Sur
la ligne du Midi, la circulation est complètement interrompue. Le train
de 6 heures, venant de Tournemire, n'a pu entrer en gare.
Le temps reste menaçant.
Le train, au-delà d'un énième
fossé,
croisait, une première fois, le "chemin départemental n°48 de Meyrueis
à Lodève",
à l'angle de la maisonnette de garde-barrière
du PN 21.
A la "Chambre" on examine, le 21 mars 1881 un projet de loi :
Article 1er. - Est
déclaré d'utilité publique, à titre
d'intérêt général, l'établissement de
la 1re section du chemin de fer d'Albi au Vigan,
se détachant de la ligne d'Albi à Castres, près Albi, passant par
Saint-Juéry, suivant la vallée du Tarn jusqu'à son confluent avec le
Dourdou et se raccordant avec l'embranchement de Saint-Affrique à Tournemire, à la gare de Saint-Affrique.
Article 2.
- Le ministre des travaux publics est autorisé à entreprendre les
travaux d'infrastructure et de superstructure de ladite ligne, l'achat
du matériel roulant excepté...
... Article
4. - Il sera statué par une loi spéciale sur les clauses qui seraient
ultérieurement stipulées pour la concession ou l'exploitation, s'il y a
lieu, de la ligne ci-dessus désignée... ... Article
5. - Un compte spécial de la dépense des travaux faisant l'objet de la
présente loi et des ressources qui y auront été attribuées sera annexé
à la loi portant règlement de chaque exercice.
Si, à partir du 16 septembre1918, la section de ligne du Vigan à Avèze-Molières a été exploitée par la Cie P.-L.-M. et la voie déposée (ou prévue de l'être ?) au-delà d'Avèze vers Tournemire,
à partir du dimanche 25 février 1940, tous les trains ont été supprimés entre Tournemire et Le Vigan.
Voyage ministériel
Les
trains de marchandises 4733 et 4732 transporteront les
voyageurs de 2e et 3e classes entre Tournemire et le
Vigan.
que par une
passerelle réservée exclusivement aux piétons, les accès de l'immeuble
du sieur de Bez sur la rue du Pont n'ont pas été modifiés, même pour
les voitures, et
que le seul préjudice qui résulte de la situation nouvelle des lieux
consiste dans un allongement de parcours ; que ce dommage n'est pas de
nature à ouvrir droit à indemnité ; 
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