Ancienne voie ferrée
Montpellier - Bédarieux
15 - de la gare de Gabian à la gare de
Faugères
à
VTT
Évolution
du parcours entre Montpellier Prés d'Arènes et
Bédarieux
De la gare de
Gabian
à la gare de Faugères : 9,8 km
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Photos des 20, 24, 27 septembre, 01, 04 et 06 octobre 2018
Un faisceau de voies
dispatchait
les
rails de part
et d'autre
de la halle à marchandises
où
étaient chargés les wagons de pétrole .
Les voitures de voyageurs
se présentaient guère plus loin
à quai de la gare
UTM : 31
T 522239 4818558
de
Gabian .
Le bâtiment
voyageur et la halle à marchandises
aujourd'hui privatisés,
étaient desservis par l'avenue
de la
gare ,
toujours existante
mais
par endroit
panneautée "avenguda
del Camin de Ferre ".
Les convois poursuivaient
en marge
de la lampisterie-toilettes-hommes-et-dames
en direction du sud-ouest.
Aux
confins de l'emprise
de la station,
un faisceau de 3 voies, aujourd'hui
réduit à une
traverse ,
engageait les trains
au-dessus
UTM : 31
T 522170 4818522
d'une longue galerie
en pierre
dans
laquelle
s'écoule encore, à l'occasion, les eaux du ravin des Serres .
La voie
déferrée
se glisse bientôt
entre les parois
d'une tranchée
traversée
en aérien par le chemin
de Mont-Counil .
UTM : 31
T 521981 4818421
La tranchée
enserre l'ancienne
plate-forme ferroviaire sur encore 82 mètres
puis la confie à un haut
remblai
qui ne la laisse plus s'engager sur le tablier
métallique
ajouré
d'un pont
UTM : 31
T 521748 4818330
à
deux
pile s
jeté sur la Thongue .
Les train s
survolaient l'obstacle
puis parcouraient 32 mètres en remblai
avant de croiser
"l'ancien chemin
départemental
UTM : 31
T 521664 4818308
N° 13 de Castres
à Agde" .
Le remblai ,
UTM : 31
T 521664 4818308
embroussaillé ,
domine le quartier nord-ouest du village
et s'interrompt
à l'aplomb
de l'actuelle
D 13 .
Appuyé sur deux
culées
maçonnées,
UTM : 31
T 521558 4818298
le tablier
métallique de
l'ex-pont-rail garde un oeil sur la chaussée.
La voie
déferrée ,
privée
de ses traverses ,
s'enfonce
dans une "jungle "
qui
masque
un
aqueduc mis au
service d'un ravin.
UTM : 31
T 521414 4818314
L'ancienne ligne de
chemin de fer
de
Montpellier à
Bédarieux
étale ses restes
de
ballast
dans une tranchée
pas encore totalement obstruée par la
végétation.
Le lit de ballast traverse
l'endroit
et bute bientôt
sur une végétation
moins compréhensive
qui occulte le passage d'un chemin
nommé "ravin" par le
cadastre de 1955.
La galerie ,
maçonnée ,
UTM : 31
T 521113 4818484
se prête de nos jours
à
un nouvel usage.
La voie
déferrée
débouche
à l'entrée
d'une tranchée
à la paroi
droite
rocailleuse .
En courbe
sur la gauche,
la voie
déferrée
quitte la tranchée pour se hisser en
remblai
au-dessus d'une galerie
UTM : 31
T 520917 4818571
affectée
à l'écoulement des eaux
d'un ravin .
Sous
une ligne
électrique ,
le ballast ,
étalé plein ouest,
tapisse le fond
d'une tranchée
dans l'axe du Puech
Regagnut .
L'ancienne plate-forme
ferroviaire,
en remblai,
saute très discrètement
le
chemin de la Cambrade
UTM : 31
T 520709 4818593
sur
un ex-pont-rail
maçonné .
Le plan du cadastre napoléonien,
rénové en 1956,
indique que la voie ferrée enjambait non loin un ravin
dont
l'aqueduc
restera à découvrir.
Quatre-vingt-quatorze mètres parcourus en
tranchée
amenaient les convois
au-dessus des eaux d'un ravin
canalisées dans un modeste aqueduc .
Les voyageurs avaient alors vue sur la campagne de la
Grange du Pin.
Aujourd'hui, la voie déferrée, réduite
à la largeur d'un sentier ,
bute sur un barrage de
pièces
automobiles et de camionnette en retraite.
Derrière l'obstacle, un chemin entretenu,
vient croiser la
route d'accès à la
Grange du Pin à l'angle de la
maisonnette de
garde-
barrière
du PN
UTM : 31
T 520437 4818691
3 .
L'ex-plate-forme
ferroviaire
passe d'un terrain désherbé
à de désagréables
broussailles
sur un remblai à l'écart de la D 13 .
Le ballast
qui s'anémie sous la végétation
prend le soleil un court instant entre les garde-corps
d'un aqueduc
voûté
dessiné sur le cadastre
mais absent de l'IGN.
UTM : 31
T 520257 4818882
La voie
déferrée
amorce une légère courbe sur la
gauche, en tranchée.
De retour
près de la route,
le ballast
s'étale au
nord-ouest
jusqu'au
tablier
métallique rouillé
d'un ponceau jeté sur un
ravin ,
affluent du ruisseau de Pas de Lièvre.
UTM : 31
T 519828 4819169
La voie
déferrée,
préservée
des débordements luxuriants
de la végétation,
progresse
en faux-plat montant
en surplomb de la D 13 .
Une borne
et 129 mètres de ballast
plus
loin,
la voie
déferrée enjambe un
ravin
UTM : 31
T 519613 4819374
sur un aqueduc voûté
visible depuis la
départementale.
Une sente ,
au travers des
broussailles,
ouvre une fenêtre sur la chaussée
voisine et les vignes riveraines du ruisseau du Pas du
Lièvre.
Le ballast
entre en tranchée
et en ressort après avoir franchi la frontière
entre les communes de Gabian et de
Roquessels.
UTM : 31
T 519498
4819463
Les eaux d'un ravin
anonyme
s'écoulent
UTM : 31
T 519467 4819480
sous l'ex-plate-forme ferroviaire au travers d'un aqueduc voûté
puis
se glissent
sous la route
avant de se
jeter dans le ruisseau du Pas du Lièvre.
En vue du lointain château
seigneurial de Roquessels ,
l'ancienne ligne de
chemin de fer
de Montpellier à Bédarieux
grimpe gentiment au nord-ouest
et saute un énième ravin
canalisé dans un énième aqueduc.
UTM : 31
T 519313 4819546
En tranchée ,
dont la paroi droite s'affaisse par endroit,
une succession de rigol es
dirigent leurs eaux
sous les tablier s
métalliques
rouillés
et les poutres de bois
pourri
UTM : 31
T 519159 4819615
d'ancien s pont s-rail s
chancelants.
L'ex-plate-forme
ferroviaire ,
rectiligne ,
est à moins de 470
km et 900 mètres
de Bordeaux Saint-Jean
lorsqu'elle
s'engage
à nouveau sur le tablier
métallique
ajouré
d'un ex-pont-rail
jeté sur un ravin
oublié des
cartes
UTM : 31
T 519090
4819646
et des cadastres récents.
Quatre-vingt-cinq mètres plus loin,
un autre pon t,
UTM
: 31
T 519037
4819668
tout aussi métallique ,
tout aussi ajouré
enjambe plus largement une branche initiale du ravin
précédent.
La partie
métallique manquant
au tablier est à aller récupérer dans
le lit du cours d'eau.
Deux rigoles verticales
en pierre, habillent la paroi
gauche
de la tranchée .
Au débouché de la Combe Escure, la voie
déferrée entame une courbe
à droite
en remblai
et saute l'ancien
chemin de Sauveplaine
UTM : 31
T 518803
4819809
sur un ex-pont-rail
maçonné .
Au-delà de l'ouvrage
discret ,
et maintenant en vue de Castelsec ,
l'ex-plate-forme
ferroviaire s'abandonne
aux herbes folles ,
aux ronces
et
même aux arbrisseaux .
Seule une borne
déracinée
témoigne encore du passé ferroviaire des lieux.
Au sortir de la "jungle",
la voie
déferrée
expose à nouveau
ses restes de ballast
qu'elle maintient
groupés
entre les parois
d'une profonde
tranchée .
Au sud de Castelsec ,
l'ancienne ligne de
chemin de fer
perd son remblai à la
croisée
de l'actuelle D 136 .
Les trains, jadis, devaient encore parcourir 8 mètres
UTM : 31
T 518490
4820014
avant de s'engager sur le tablier
UTM : 31
T 518476
4820018
métallique
d'un pont-rail
jeté sur
la route de Laurens ,
version
antérieure.
A peine sortis de l'ouvrage ,
les convois coupaient
le cours d'un ruisseau
anonyme
UTM : 31
T 518458
4820022
canalisé dans une galerie
maçonnée
prolongée
de nos jours sous le
tracé remanié de la D 13.
La végétation donne au remblai
un aspect de tranchée.
Le talus
prend fin
124
mètres au
nord-ouest du pont métallique. La voie
déferrée se recouvre alors d'une
végétation impénétrable
jusqu'en vue de l'actuelle D
13 .
La route, à l'époque ferroviaire
des lieux
UTM : 31 T 518110 4820213
virait deux fois devant la maisonnette
de garde-barrière
du PN 2 dont l'emplacement se trouve aujourd'hui recouvert par la chaussée de la
départementale rectifiée .
UTM : 31 T 518070 4820236
L'ancienne ligne de
chemin de fer
poursuit à la droite du goudron
où elle reprend
très vite sa lente ascension.
La végétation maintenue en bordure
de l'ex-plate-forme
ferroviaire,
masque le débouché
d'une galerie
maçonnée
UTM : 31 T 517947 4820402
et pavée
dans laquelle
s'écoulent les eaux d'un ravin.
Orientée
plein nord,
la voie
déferrée
sort bientôt
de son écrin végétal
pour se présenter
à la croisée
d'un chemin
dont l'importance passée avait
nécessité l'implantation d'une maisonnette
UTM : 31 T 517880 4820722
de
garde-barrière
aujourd'hui en ruine.
Au-delà du PN 1,
la voie ferrée,
reconvertie en chemin,
stocke des "Michelin"
en souvenir, peut-être, des michelines passées.
Le ballast
se perd bientôt
dans les herbes folles
près de l'entrée
UTM : 31 T 517746 4820999
d'une galerie
construite
sous l'actuelle D 13 .
La route d'antan, elle,
restait à la gauche de la
voie
jusqu'à un
pont,
édifié au-dessus des rails,
dont il ne reste aujourd'hui que les culées .
UTM : 31 T 517647 4821076
La voie
déferrée
poursuit en
tranchée
au travers d'une végétation envahissante
et débouche,
quoiqu'on puisse
imaginer,
en sécurité
à la croisée d'un chemin
aménagé post-déferrement .
Une barrière
coulissante a dû,
un temps, être implantée à l'entrée du
chemin
UTM : 31 T 517542 4821134
aménagé sur l'ex-plate-forme
ferroviaire .
La ligne de Montpellier
à Bédarieux
a conflué, dans un
premier temps,
UTM : 31 T 517412 4821239
avec
celle
de Béziers à Graissessac ,
pas encore électrifiée.
La voie commune aux deux lignes, transformée en chemin ,
enjambait
comme aujourd'hui
l'ancien chemin de Laurens
sur
un pont-rail
maçonné et voûté ,
élargi plus tard pour redonner son autonomie à la
ligne de Béziers à
Bédarieux .
UTM : 31 T 517287 4821406
Les rails actuels et l'ex-plate-forme ferroviaire primitive
franchissent la frontière
entre les
communes de
Roquessels
UTM : 31 T 517238 4821466
et de Faugères puis
virent à gauche
avant de s'engager sur une
ligne
droite de 580 mètres.
La bordure végétale de la large
plate-forme et la sécheresse estivale masquent
le ruisseau de Malac
canalisé dans un ouvrage
souterrain restant à découvrir.
UTM : 31 T 517117 4821552
Quarante mètres plus loin, rien ne cache
la D 13
UTM : 31 T 517080 4821568
qui
se glisse sous
un pont-rail
édifié en deux temps, comme le
précédent et comme les suivants
jusqu'à
Faugères.
La ligne droite ,
s'insère entre les parois
rocailleuses
d'une tranchée .
Les voies
entament une courbe
sur la gauche
au sortir de laquelle elles ne se trouvent plus qu'à 462 km de la gare...
de
Bordeaux
Saint-Jean.
La plate-forme,
en tranchée ,
s'en va
sauter
un "fossé "
UTM : 31 T 516124 4822037
proche
d'un autre.
Un revêtement
sécurise
la structure
UTM : 31 T 515912 4822308
métallique
de l'ex-pont-rail
de la voie déferrée
tandis que la ligne de Béziers à
Bédarieux, toujours en activité,
bénéficie, elle, d'un tablier en béton .
Les voies se glissent entre Les Plots et le domaine de Labonneau
et virent
en direction
des bouches
d'entrée de deux tranchées couvertes.
Pendant 19 ans, les convois en provenance de Paulhan
et de Béziers s'introduisaient dans la galerie primitive de
la ligne de
Béziers à Graissessac.
La ligne de Béziers à Graissessac,
déviée vers la nouvelle gare de
Bédarieux pour desservir les lignes de Castres et Rodez
à l'ouest et de
Millau et Clermont-Ferrand à l'est a
nécessité la construction d'un
second souterrain.
Les 101 mètres
UTM : 31 T 515748 4822502
rectilignes
de la
galerie
de Bonne Eau (est)
disposent de profondes niche s
de
sécurité .
Au sortir de
l'ouvrage,
la contre-rive
"est" a inspiré
l'aménagement de la paroi "ouest" de la tranchée
UTM : 31 T 515654 4822570
ouverte .
Les deux voies
serpentent
au sud de
Faugères.
Elles évitent le village
en négociant une longue
courbe
qui les fait passer
d'une
orientation nord-ouest
à
sud-ouest.
Il
n'est nul besoin
de cairn ,
même à la mode
ferroviaire, pour suivre
la voie déferrée
qui s'engage sur un aqueduc voûté
avant d'entrer dans
une tranchée
qui ne se couvre qu'au-delà du PK 464 .
Comme pour les souterrains précédents,
ce sont deux galeries
indépendantes
UTM : 31 T 514894 4823017
construites en deux temps
dans le respect d'une certaine unité.
La galerie
de
Faugères Nord a fait de la résistance - servant de voie de garage -
Photo Jean-Louis Roche - 1974
avant de se laisser déferrer.
Première a avoir été construite,
elle aura été la première à se trouver délaissée par le trafic ferroviaire.
En 132 mètres, le souterrain
parvient
UTM : 31 T 514779 4822934
à l'entrée de l'emprise
abandonnée de la gare de Faugères.
La voie
déferrée
se trouve de nos jours survolée par la départementale
909
UTM : 31 T 514659 4822860
qui évite désormais le village
mais respecte les terrains
de la SNCF .
Le chemin se
perd
aux abords de la gare
de Faugères
dont la halle à marchandises
privatisée
précède
le bâtiment
voyageur
UTM : 31 T 514513 4822801
abandonné.
Côté
cour ,
la station fermée est desservie par la D 154... avenue de la Gare .
A son ouverture, le
20 septembre 1858, la
gare de
Faugères voyait les
convois poursuivre
en
direction de la
halte de la Caunette et de l'ancienne gare de Bédarieux.
A cette époque, la ligne en provenance de Paulhan n'existait
pas encore.
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