L'ancienne
voie ferrée Baeza - Utiel, constuite ŕ 78%* mais jamais exploitée
- sauf de nos jours par une Vía Verde - s'engage
alors en tranchée
vers un petit col topographique d'oů elle bascule
*Beaucoup plus sur cette section Albacete - Baeza
pour
se rapprocher de la ligne
410, en
activité
entre
Almeria et Linares-Baeza.
Les
deux voies tentent un premier voisinage ŕ hauteur
la
Vía BU, en remblai, saute
le Camino de Bailen qui, ŕ gauche, s'en va croiser la ligne
Almeria - Linares-Baeza.
Cette voie, en activité,
qui sort elle-męme d'un tunnel, opčre un second rapprochement
pas
suffisant toutefois pour lui permettre de traverser la vallée
par
le flanc d'une tranchée,
s'est encore rapprochée
lorsqu'une seconde bretelleoffre
de rallier
UTM : 30 S 446542 4208410
Guadalimar, un
bourg créé de toute pičce dans les années
1954 - 1958, dans le cadre de la colonisation de la province de Jaén.
Peuplé
ŕ l'origine par 154 travailleurs agricoles, le village rattaché
désormais ŕ Lupión, a été repeuplé par 500 habitants issus des familles
des environs.
Une
courbe ŕ droite
en
tranchée
amčne
la Vía BU ŕ entamer ses huit
derniers kilomčtres
en
vue d'un pont de la ligne
Almeria - Linares-Baeza, emprunté par
et
poursuit en surplomb d'un hangar ŕ l'allure
des constructions des Comunidades de Regantes.
Une
longue ligne droite
UTM : 30 S 447644
4210236
offre
au randonneur le
temps de
porter son regard au nord, au-delŕ du río
Guadalimar, sur un complexe
industriel occupé en partie par une
raffinerie de biodiesel
Les aires de repos et de
pique-nique qui se succčdent sur de larges accotements
proches d'ouvrages d'art, font songer que ces tronçons reconvertis en
voie verte sont dépourvus de bâtisses (ruinées) du service des "Vías et
Obras" dans lesquelles étaient hébergés - en famille - le personnel de
maintenance et de surveillance des voies en zone de risque. Se
pourrait-il que certaines se soient trouvées sur ces emplacements
aménagés ?
soutenue
par les six arches du premier Viaduc
de
cette section de ligne construite entre Linares-Baeza et Utiel et
jamais exploitée. La
Vía Verde del Guadalimar discurre sobre el trazado del ferrocarril que
unía las localidades de Baeza y Utiel (Valencia). Una serie de
proyectos incipientes sirvieron de antecedentes para la inclusión del
"Baeza-Utiel" en el Plan de Construcción de 1926, conocido popularmente
como "Plan Guadalhorce" en memoria del ministro promotor. En el Plan
Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción de este mismo ańo
se incluyó la linea denominada oficialmente "Baeza a empalmar con el
Ferrocarril de Cuenca a Utiel". El nuevo
proyecto
ferroviario quedó dividido en 4 secciones. El trazado en tierras
jiennenses comprendía 2 secciones, la 1a,
Baeza-Villanueva del Arzobispo, de 70 kilómetros, y la 2a, Villanueva
del Arzobispo-límite provincial con Albacete, de otros 70 kilómetros de longitud.
El proyecto de la Sección 1a,
sobre el que se asienta en Camino Natural del Gadalimar, se aprobó el
20 de enero de 1927, y el inicio de los trabajos se hizo oficial el 19
de septiembre de ese mimo ańo.Conforme fueron avanzando las
obras,
fueron necesarias importantes modificaciones debidas directamente al
estado geológico del terreno (obras de saneamiento, túneles
artificiales, refuezo de las bovedas de los túneles,
aumento de las cimentaciones, etc.), las cuales superaron el 20% de los
costes previstos para esta sección.
La Vía BU traverse une
route dans le prolongement du Paseo Arquillos
pour
confluer
avec la ligne Alacazar de San Juan - Cadix. Ya
en 1931, dado el retrazo en las obras de la sección, se redactó un
proyecto modificado que aumentó un 78% el presupuesto primitivo. Este
aumento y la falta de asignaciones presupuestarias redujeron el ritmo
de las obras, agravándose la situación en el invierno de 1935 a 1936
por el extraordinario nivel de lluvias caídas en la zona, que
produjeron numerosos desprendimientos.
Durante la Guerra Civil se intentaron acelerar las obras para que el
ferrocarril Baeza-Utiel circulara, aunque fuese de modo precario y
provisional.
Fruto de ello
se redactaron en 1937 dos planes de intensificación de las obras, ambos
referidos exclusívamente al tramo Baeza-Albacete. Sin embargo, las
excecionales circunstancias históricas dieron al traste con ambos
planes.
Tras la Guerra
Civil prosiguieron las obras en el tramo Baeza-Albacete, si bien con
escasa dotación presupuestaria.
Fruto de un emitido por el Banco Mundial en 1963, en
el que se recomendaba suspender los trabajos en la línea por su escaso
interés desde el punto de vista económico se decidió aplazar la
finalización
y puesta en servicio de la línea. Esta presentaba ya un elevado nivel
de inversiones ejecutadas que se traducía en un porcentaje importante
de la infraestructura terminada.
A pesar de que algunos estudios de viabilidad posteriores recomendaron
la terminación y puesta en servicio de la línea, la suscripción del
Contrato-Programa 1984-1986 entre Renfe y el supuso el abandono
definitivo de las obras. La
gare
de Empalme-Baeza, inaugurée en 1866, nommée de nos jours : Estación
de Linares-Baeza, est considérée comme la plus importante
de la province de Jaén. Elle maintient encore des liaisons quotidiennes
avec 6 des 8 provinces andalouses ainsi qu'avec la Castille-La Manche,
Madrid, Valence et la Catalogne, la Castille et León et le Pays Basque.
Sans
l'abandon de la ligne Baeza-Utiel, cette gare aurait été en liaison
avec celle de Saint-Girons, en France, au terme du projet.
UTM : 30
S 448295 4213678
Antigua
línea de
ferrocarril "Baeza-Utiel"
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