Ligne
d'Albi à Tournemire dite
"du Grand Train ou
des Rougiers"
01 - de la gare
d'Albi-Orléans à la
gare
de Saint-Juéry
à
VTT
É volution
entre Albi et Tournemire-Roquefort
De la gare d'Albi-Orléans à la gare de
Saint-Juéry : 9,1 km
Ouvre
le
tracé de cette
section de ligne sur Géoportail
TUTO pour utiliser les
coordonnées UTM
Photos du 25 juillet 2016
La cour de la gare
UTM
: 31
T 430802 4863602
d'Albi-Orléans,
s'est
adaptée à
l'air (pollué) du temps.
Si aujourd'hui, la
station
passée sous le contrôle de la SNCF s'affiche sous
l'appellation
"Albi-Ville" ,
et a réduit la voilure de son emprise,
elle conserve de nombreux vestiges de son passé glorieux.
La ligne 713
000 du réseau
nationale "de
Castelnaudary à Rodez "
demeure en activité entre Albi et Rodez. Les services fret
et voyageur
perdurent entre Albi et Carmaux
et Toulouse-Matabiau via
Teyssonières.
La gare
d'Albi- Orléans
UTM
: 31
T 430788 4863626
a été mise en service le 24 octobre 1864 par la
Compagnie de chemin de
fer de Paris... à Orléans.
La voie d'Albi à Saint-Juéry, a
été déclarée
d'utilité publique le 20
juin 1881 en tant que tronçon d'une ligne sensée
s'étendre jusqu'au
Vigan.
La section d'Albi à Saint-Juéry fut ouverte
à l'exploitation par la
Compagnie du Midi le 24 décembre 1899.
Au sortir de l'emprise
de la
gare d'Albi-Ville,
les voies enjambent l'actuelle rue
André
Parayre
UTM
: 31
T 430406 4863421
et se séparent.
A gauche , en
courbe,
une seule voie subsiste
sur la
plate-forme des lignes d'Albi à Castres et d'Albi
à Saint-Juéry.
Cette voie coupe bientôt la D 988, avenue
François Verdier,
à l'angle de l'ancienne maisonnette
de garde-barrière du PN 115.
UTM
: 31
T 430174 4863290
Si la section de voie d'Albi à Castres est
abandonnée dans sa plus
grande partie aux randonneurs du Sentier des Droits de l'Homme,
les rails en
direction de
Saint-Juery
restent assis au ballast
sans pour autant supporter des trains.
La courbe tutoie l'école
du Rayssac
et sautille un aqueduc
avant de couper à niveau la rue Dumont d'Urville
réduite à la largeur
du portillon
UTM
: 31
T 430115 4862899
du PN 114 bis
rajouté pour tenir compte de l'urbanisation.
Les
deux voies
de la Compagnie du Midi
passaient la borne du
412 km *
* depuis la gare de
Bordeaux-Saint-Jean
et coupaient
la route de Graulhet
UTM
: 31
T 430278 4862639
à l'angle de la maisonnette
de
garde-barrière du PN 114.
Le pont-rail
jeté
sur le ruisseau de
Séoux
UTM
: 31
T 430291 4862619
a été rétréci et ne laisse
plus transiter qu'une voie
qui doit convenir
par téléphone
de la direction qu'ensuite elle veut prendre.
A droite , la ligne de Castelnaudary à Rodez
UTM
: 31
T 430318 4862578
se trouve panneautée
"EP
STELA" du nom de l'E mbranchement
P articulier
d'une entreprise de carburant, filiale de Total, qu'elle a
continué a
desservir bien après l'abandon de la destination de Castres.
A gauche , la
ligne prévue pour
rallier Saint-Affrique, amorce une courbe
vers la gauche
au cours de laquelle elle saute un aqueduc
UTM
: 31
T 430434 4862475
et croise
l'actuelle rue du
Lieutenant-Colonel
Rolland
à l'angle de la maisonnette
de
garde-barrière
UTM
: 31
T 430510 4862443
du
PN 1 .
La plate-forme
ferroviaire
enjambe à nouveau
le ruisseau de
Séoux
UTM
: 31
T 430608 4862429
puis longe
un lotissement
au-delà duquel elle s'engage dans une longue
ligne droite
orientée au nord-est.
Le passage à
niveau
N° 2
permet la traversée de la D 912 ,
avenue Gambetta.
UTM
: 31
T 431127 4862587
En bordure
de la rue Louis Joly ,
la voie doit
parcourir 500 mètres
pour atteindre le passage à niveau suivant.
La plate-forme
ferroviaire
rectiligne
se glisse entre des marches
interrogatives
UTM
: 31
T 431525 4862722
et un lotissement
qui se prolonge
jusqu'à l'embranchement ,
à
droite,
UTM
: 31
T 431593 4862746
d'une voie aujourd'hui
disparue.
La bifurcation,
à première vue
sans débouché,
permettait un rebroussement
vers une voie particulière
desservant, 850 mètres au sud, le four
à chaux de Lavazière de la
Société des Chaux d'Albi.
L'établissement ouvert en 1876 était connue sous
l'appellation "Ranteil
- Bousquet", du nom de son directeur.
Albi étude
géographique par Pierre Rascol - page 153
La
maisonnette de
garde-barrière du
PN 3, édifiée à
l'époque en plein champs, avait du fait son
utilité.
De nos jours, la voie
UTM
: 31
T 431637 4862763
coupe
la rue de
Lavazière
et, dos à la maison
de garde ,
s'engage sur un aqueduc
UTM
: 31
T 431648 4862767
inconnu des cartes en ligne.
400 mètres
avant le PN 4,
les rails
progressent entre
deux haies d'arbrisseaux
qui bientôt ne lui masquent plus aucun lotissement.
Entre des parcelles restées vierges de béton
la voie
se trouve rattrapée par le matériau et doit se
glisser
UTM
: 31
T 432053 4862895
sous les 4 voies d'un échangeur
de la N 88.
Longée par l'impasse
de la Rachoune ,
la plate-forme
ferroviaire
parvient à la croisée
UTM
: 31
T 432131 4862921
d'un chemin
promu "rue de la Rachoune".
Deux cent mètres seulement séparent le
PN 4
du PN 5 voisin.
A l'angle d'une maisonnette
de
garde-barrière ,
la voie traverse l'actuelle rue
du
Commandant Blanche
UTM
: 31
T 432377 4862994
et tire droit
au nord-est
entre la résidence
et la cité scolaire
Bellevue ,
à
gauche,
et la zone artisanale Albitech
à droite.
La voie s'engage sur l'aqueduc
UTM
: 31
T 432821 4863125
d'un ancien "fossé"
aujourd'hui inconnu des cartes.
La voie
rectiligne
s'engage sur le PN 5bis
rajouté pour permettre à la rue Gustave Eiffel de
désenclaver la zone
artisanale Albitech.
La voie ferrée ,
UTM
: 31
T 432934 4863161
entre dans une zone bouleversée au fil du
temps.
La route de Fauch
a été
déplacée de quelque 17 mètres pour
permettre la croisée aérienne des 4
voies de la N 88.
UTM : 31
T 433020 4863192
La maisonnette de
garde-barrière
du PN 6 a fait les frais de l'opération.
La ligne SNCF
inutilisée
se glisse sous la nationale 88 et débouche le long
d'une fabrique
d'aliments pour animaux de ferme
UTM : 31
T 433070 4863210
à 400
mètres du PN 7bis.
Dos aux silos, un embranchement
particulier quitte l'enceinte de l'entreprise
UTM : 31
T 433211 4863274
et vient se raccorder
à la ligne
d'Albi à Saint-Juéry .
UTM : 31
T 433252 4863301
Alors que le PN 7bis n'a pas encore été
franchi, le 7
est annoncé à 100 mètres.
Entre les rues de Milliassole et Louison Bobet,
la voie sautille un caniveau
UTM : 31
T 433319 4863338
et se présente
à la croisée de l'actuelle avenue du
Colonel Teyssier , face à
UTM : 31
T 433420 4863394
la maisonnette de
garde-barrière
du PN 7 .
La
plate-forme
embroussaillée
parcourt
131 mètres
et franchit le probable PN 7bis.
UTM : 31
T 433532 4863457
Les rails longent la rue
des
Agriculteurs ,
puis s'en écartent légèrement
pour enjamber
le ruisseau de Jauzou
sur un pont-rail
métallique.
UTM : 31
T 433820 4863626
La courbe entamée avant l'ouvrage ,
contourne
le
centre
de secours
des pompiers
au côté de la rue
des Agriculteurs ,
retrouvée.
L'aménagement d'un rond-point
à la rencontre des rues Jalard et Henri Moissan
n'a pas affecté le passage
à niveau
UTM : 31
T 434066 4863879
N° 8
dont la maisonnette de
garde-barrière
agrandie
demeure en place.
La voie
laisse s'échapper, à droite,
UTM : 31
T 434167 4864049
un
embranchement particulier
en bordure d'un point J
qui
n'a rien d'érogène.
s'étendait déjà, vers la fin des
années 70,
jusque sur l'emplacement des actuels établissements
Doumerg .
Le long de la rue des
Agriculteurs ,
la ligne d'Albi
à Saint-Juéry
entame une très légère courbe
au cours de laquelle
elle saute
le ruisseau de Caussels
sur
le tablier
métallique
UTM : 31
T 434402 4864440
d'un pont-rail .
Soixante-dix mètres au nord-est du cours d'eau,
un signal automatique
désoeuvré
ne
barre plus la
D 999 ,
route de Millau,
UTM : 31
T 434451 4864502
à l'instar de l'occupant(e) de la maisonnette
de garde-barrière
privatisée
du PN 9 .
De nos jours, la voie
ferrée
se trouve accompagnée par la rue des
3 buissons
puis par la rue des
Aubépines ,
sans issue.
progresse le long de la zone industrielle Saint-Antoine.
Le
chemin des Sapins
ne
franchit pas
"officiellement" la plate-forme ferroviaire
UTM : 31
T 434819 4864835
qui s'insère bientôt entre une partie des 3
hectares du parc de la
Renaudié
et le Plateau
de
la zone
industrielle
Saint-Antoine .
Dans ce paysage contrasté,
l'actuelle avenue de
Gérone croise la voie
ferrée
UTM : 31
T 435259 4865195
à l'angle de la maisonnette
de
garde-barrière , agrandie mais
préservée,
du PN 10.
La plate-forme
ferroviaire
embroussaillée
ne montre pas sur quel type d'ouvrage
elle enjambe le ruisseau
de Cunac
et avec lui la frontière entre les
communes d'Albi
et de Saint-Juéry
dont la gare est annoncée.
Aux confins de la zone industrielle, la voie tutoie les
arrières cours
des derniers établissements
qui bénéficiaient
d'un E mbranchement
P articulier
particulièrement conséquent.
UTM : 31
T 435733 4865583
Sur les photos aériennes de 1971, la voie
particulière semble s'étendre
au-delà
du chemin Saint-Antoine
et même de l'actuelle rue
François
Arago .
L'embranchement
dépassé,
UTM : 31
T 435771 4865615
la voie
enjambe
la rue Jean-Paul Sartre
UTM : 31
T 435870 4865698
sur un pont-rail
maçonné, voûté .
Les rails,
accompagnés par la chaussée
de la rue Puech Gaillard
parviennent en vue d'un faisceau de voies
aujourd'hui
réduit
au strict minimum.
UTM : 31
T 436295 4866047
Les convois pénétraient alors sur l'emprise
de la gare
de Saint-Juéry
UTM : 31 T
436439 4866191
dont
la halle
à marchandises
et le bâtiment
voyageur sont
désormais propriété de la mairie.
L'être
humain vit aujourd'hui
notre
histoire de demain
tourné
vers
l'avenir
sans
avoir
le moindre soupçon.
Décoration
des ouvertures de la
gare
Conception et réalisation
Anne Lambert 2014
Le service voyageur entre Albi et Saint-Juéry ne fut
assuré que du 24
décembre 1899 au 19 janvier 1934.
La déclaration d'utilité publique du 20 juin 1881
concernait une ligne
d'Albi à Saint-Affrique.
Le tronçon de Saint-Juéry à
Saint-Affrique
ne vit jamais
passer un train.
Si la plate-forme ferroviaire parvint à rejoindre
Saint-Affrique par-dessus ponts et viaduc, au travers de nombreux
tunnels,
les rails ,
eux,
ne dépassèrent jamais Saint-Juéry.
De nos jours les deux
voies
encore en place confluent
avant de se heurter... à un heurtoir .
UTM : 31 T
436566 4866273
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